Funcionalidad e infraestructura de las estaciones de Transmilenio: corroboración observacional.

Con el propósito de describir las divergencias y similitudes que se encuentran entre la definición infraestructural de las estaciones de Transmilenio en la página oficial de dicho sistema con la realidad diaria de los bogotanos, se realizó una salida de campo que tuvo lugar en ocho estaciones del sistema. A continuación encontrará el respectivo análisis, y nuestras conclusiones.

Fotografías por Ana María Cortázar.

Los esfuerzos no son suficientes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com/

El transporte público masivo en la ciudad de Bogotá parece ser cada vez más difícil de ordenar. Las falencias de tipo estructural en materia de logística, malla vial e integridad entre las modalidades para movilizar pasajeros son evidentes, así como el crecimiento poblacional en la ciudad que está superando la oferta de los distintos servicios, tanto privados como públicos. Así, las múltiples manifestaciones en el sistema de Transmilenio protagonizadas por los usuarios a modo de bloqueos, no sorprenden, por el contrario cobran sentido.

TAXIS V/S UBER

Fotografía tomada de www.eltiempo.com

‘Uber’ es un servicio de transporte –implementado en Bogotá desde el mes de octubre de 2013 – que se arregla entre dos particulares a través de una plataforma instalada en los dispositivos móviles. Desde su apertura Uber no ha hecho más que crecer, ya que es considerado como un servicio de “taxis de lujo”.

A la par con la prosperidad de dicho sistema, han aumentado las molestias de los conductores de taxis amarillos, quienes han puesto todos sus esfuerzos en lograr que Uber sea declarado ilegal, sin importar el hecho de que cuando éste empezó a funcionar no existía una reglamentación que prohibiera su circulación.

¿Cómo va la implementación del SITP?

 Fotografía tomada de www.elespectador.com

Desde hace algunos años se ha venido implementando en Bogotá un sistema integrado de transporte que busca reemplazar con eficiencia las rutas tradicionales que la mayoría de bogotanos conocen y utilizan. Con ello se genera el gran reto de vincular en el proceso a las empresas privadas que prestaban generalmente el servicio, al igual que a la ciudadanía usuaria.

     

De forma paralela a la implementación del sistema, la Alcaldía Distrital ideó la puesta en marcha de proyectos pedagógicos que informaran a la población cómo, dónde y en qué horarios funcionarían los buses azules del SITP.

La imprudencia: causa de accidentes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com.

El mayor índice de accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá, se presenta por factores generalmente asociados con la imprudencia de los ciudadanos que cumplen papeles de conductores ebrios y peatones muy arriesgados que en  algunas ocasiones  parecen no ser conscientes de las implicaciones de sus acciones.

Huecos ... ¿hasta cuándo?

La máquina ‘tapahuecos’ lleva funcionando desde el 17 de diciembre del 2013 en la Capital de Colombia, sin embargo hasta el 16 de enero del 2015, según un artículo publicado por el periódico El Tiempo dicha máquina tapo alrededor de 7.224 huecos de los 220.000 prometidos al inicio del proyecto por el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro.

Foto tomada de www.eltiempo.com: Carolina Delgado.
 Hueco ubicado en la avenida 19 con calle 159

¿Bogotá está realmente preparada para tener un día sin carro al mes?

Para los bogotanos el pensar en un día sin carro al mes genera un dolor de cabeza que les hace cuestionarse si el transporte público  y el estado de la  movilidad regulado por las autoridades distritales se presta para la realización de dicha jornada.

En este contexto, el principal causante de tan problemáticos pensamiento es  el mismo distrito, pues la  presencia de contradicciones entre los proyectos de éste y lo que observan los habitantes de la ciudad todos los días, no puede tener otra consecuencia.

Bienvenidos

Movilidad en Bogotá

A continuación encontrarás nuestro punto de partida para realizar un seguimiento semana a a semana de lo que sucede con la movilidad en Bogotá

El momento actual de la movilidad en Bogotá  es trascendental  y en este proceso  intervienen diversos factores desde políticos hasta morales, el flujo correcto de los corredores viales junto con un transporte óptimo para abastecer las cotidianidades de los ciudadanos claramente aportan tanto a la calidad de vida de sus habitantes como al desarrollo sostenible de las ciudades,  para hablar de ello se hace posible empezar el  análisis a partir  de la jornada del día sin carro realizada el pasado 5 de febrero de 2015  en donde se puso a prueba la capacidad del transporte público en general, de aquí se generan planes para una movilidad óptima y responsable, de esta jornada se destaca el hecho de involucrar a las motos en la restricción, ya que  genera opiniones divididas pues por un lado son elemento de trabajo y transporte pero la poca restricción en las ventas ha generado grandes oleadas de motociclistas en las calles quienes  intervienen y son causales de los problemas en el tránsito capitalino.

Es importante tener en cuenta las formas alternativas de transporte que usan a diario los ciudadanos, es adecuado resaltar aquellas campañas de universidades como el Externado, la Javeriana, los Andes entre otras,  empresas, colectivos  e instituciones que incentivan el uso  de la bicicleta o el compartir el carro entre otras alternativas no comunes que hacen parte de la movilidad bogotana encontramos interesante observar durante algunas semanas el proceso  del Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible (PREMUS) que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte diario, carro compartido en las empresas, un mayor uso del SITP, etc. (CORTES, 2015)

De aquí se desprenden nuevos e interesantes focos de estudio en cuanto a seguridad vial,  pues se ha hecho masiva la necesidad de corredores seguros para el desarrollo de dichas alternativas ya que  según los reportes que hacen los ciudadanos  en colectivos a través de redes sociales  en Bogotá se roban un promedio de 10 bicicletas por día, además de las necesidades en infraestructura merecen un foco especial durante estos 4 meses.

De esta manera se hace inevitable pasar por alto los proyectos gubernamentales actuales  referentes  a resolver dicha necesidad en cuanto al tránsito diario de ciudadanos, en este año 2015 la movilidad en Bogotá comenzó con nuevos proyectos como todos los años, entre ellos el metro, y diferentes intervenciones a  corredores viales  propuestos con la intención  de  dar  soluciones a problemáticas que dificultan  la circulación que los ciudadanos merecen y necesitan tales  como la rehabilitación de corredores férreos, el cable aéreo en Ciudad Bolívar, la completa readecuación de la Avenida Caracas, y la nueva troncal de Transmilenio en la Avenida Boyacá.. Aunque los anteriores proyectos consumen grandes sumas de dinero, el Alcalde de la ciudad, Gustavo Petro afirma que la apuesta de las autoridades bogotanas esta direccionada a la asignación de recursos extraordinarios por parte del Gobierno Nacional, pues faltan recursos para la infraestructura de movilidad, afirma el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Así, a través de los proyectos mencionados anteriormente y muchos más la Alcaldía bogotana pretende prestar mejores servicios a la ciudadanía, sin embargo la búsqueda de presupuestos y obras que deben ser reconstruidas como el puente peatonal que cayó el vigente año en la carrera 11 con calle 103 representan interesantes puntos de observación, en pro de un desarrollo práctico y comunicativo encontramos algunos temas que servirán como foco de análisis en el proceso de entender  la movilidad como parte fundamental en la convivencia capitalina.

Para tener en cuenta:

¿Qué está pasando con...?

-    Servicios de transporte público

El sistema integrado de transporte público de Bogotá actualmente ha intentado implementar políticas para una mejor calidad de vida de quienes lo utilizan. Sin embargo las noticias en la actualidad demuestran todo lo contrario; el 4 de febrero de 2015 los usuarios protestaron exigiendo aumento en la frecuencia  de los buses de Transmilenio en la calle 80, específicamente en la estación de Quirigua, donde afirman que estos tuvieron un retraso de aproximadamente 30 minutos afectando profundamente a los ciudadanos.

Por otro lado una de las proyecciones del Transmilenio es reemplazar todos los torniquetes de las siguientes troncales: Caracas, Autonorte, Calle 80, Jiménez, Suba, NQS y Américas.

La inseguridad del Transmilenio es un tema no solo de la actualidad, este viene presentándose ya hace mucho tiempo y son muy pocas las alternativas de solución que se dan. A partir del 12 de febrero, las nueve troncales de Transmilenio contarán con nuevos vehículos y equipos para mejorar la seguridad.

Hablando ahora del SITP la funcionaria de la Secretaría de Movilidad, afirmó que en marzo del presente año debe estar finalizado el 75% de la integración de los buses y el restante se tardaría por problemas financieros de dos empresas operadoras del sistema.

Actualmente solo se han chatarrizado 3.300 buses de 9.900 por parte de los operadores del SITP, donde solo se han desmontado 253 rutas de transporte público troncal.

La próxima semana 800 buses tradicionales dejarán de circular en Bogotá sin embargo  quedan más de 4000 por hacer este proceso.

-    Ciclovía

Sin ciclovía comenzó este año 2015 la ciudad de Bogotá pues para el jueves primero de enero ésta fue la orden del Instituto Distrital de Recreación y Deporte, quien a su vez informó que el día 12 de enero  -lunes festivo-  tampoco se prestaría este servicio. A pesar de lo anterior el sistema fue restablecido con normalidad para los domingos 4, 11, 18 y 25 de enero manteniendo los horarios establecidos desde el pasado año, es decir de 7:00 a.m. a 2:00 p.m. con los siguientes servicios: préstamo de bicicletas en: parque Nacional, calle 36 – car. 7 y Parkway de 8:30 a.m. a 12:30 p.m., puntos RAFI, sitios pensados para hacer recomendaciones de actividad física y de alimentación favorable, puntos veterinarios que funcionarían hasta el mes de febrero al igual que las zonas sanas. (NOTICIA, 2015)

-    Instrucciones, mantenimiento vial y proyecciones.

Uno de los principales retos para el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, ha sido la construcción de una ciudad que no deprede naturaleza, revitalizada con espacios públicos y amplia movilidad. Ejecutando distintos proyectos de obras viales junto al IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) para llevar a cabo el levantamiento de infraestructura dentro de un marco respetuoso del ambiente, como se afirma en los objetivos de la presentación de proyectos de gestión ambiental planteado por el IDU.

Los principales proyectos presentados por “Bogotá Humana” que iniciarán o terminaran el presente año son: el tramo entre carreras 100 y 96 para el corredor férreo de Facatativá a la estación de la Sabana, la construcción de una doble calzada de tres carriles entre las calles novena y sexta, obras de doble calzada entre la autopista norte y la carrera séptima, la continuación de calle 127 con una doble calzada hacia el occidente y conectar la Boyacá con la Avenida de cali, mantenimiento de las troncales de transmilenio como Suba, calle 80, Eje ambiental, Américas, NQS, Caracas, calle 26 y carrera décima; las ampliaciones de las estaciones de las calles 116, 127 y 146. (TIEMPO, 2014)

Por otro lado, entre las principales noticias con respecto a los proyectos y la malla vial en los primeros meses del año 2015 esta la caída del puente peatonal de la carrera 11 con calle 103, el inicio de la construcción de 40 Km más de bicicarriles y la ampliación de la calle 45 entre la carrera séptima y la 13.  

-    Movilidad y medio ambiente

La Administración de Bogotá Humana ha impulsado desde hace algún tiempo la implementación de políticas de movilidad direccionadas a priorizar la utilización de tecnologías limpias y modos alternativos de transporte con el objetivo de lograr una ciudad cada vez más amigable con el ambiente, esto se ha desarrollado en conjunto  a través de diferentes  actividades la Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Ambiente, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el IDRD, Transmilenio y la secretaria general promueven la reflexión sobre la dependencia al vehículo particular y los hábitos de movilidad.

Además de la propuesta de los días sin carro, la Alcaldía de Gustavo Petro trabaja fuertemente en la promoción del uso diario de la bicicleta con programas como “Al colegio en bici” con 4.200 estudiantes vinculados y el Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible (PREMUS), la continuidad de la implementación en la carrera 7 de la peatonalización, el préstamo gratuito de la bicicleta como ejemplo de un transporte a favor del medio ambiente, el ingreso de buses híbridos en el sistema de transporte público de la y la puesta en marcha del proyecto de taxis eléctricos son muestras de la propuesta de una movilidad sostenible respecto a sus necesidades y su entorno. 

- Seguridad vial

En cuanto a seguridad vial Bogotá realmente no suple las necesidades de una metrópoli de más de 6 millones de habitantes , la prevención de accidentes de tránsito sigue siendo un reto para la administración y el generar conciencia está lejos de la realidad, más sin embargo vale la pena un seguimiento a ciertas acciones que desarrollan pero a pesar de ello partiremos de nuevas propuestas hechas en pro de una seguridad en las vías, también de hechos tácitos como la instalación de  franjas táctiles para los discapacitados en el parque de la 93 o los intentos de recuperación del espacio público en la 72 con 11 demuestran la necesidad de articular la tecnología con un adecuado manejo de la autoridad para el desarrollo e implementación de corredores seguros; en esto inevitable olvidar los ciclistas quienes a diario se ven afectados por este tema al igual que los diferentes usuarios del sistema integrado de transporte en donde el hurto es frecuente así que es imposible el dejar pasar este foco durante nuestro análisis