¿Es acaso el conductor de carro particular (y ahora el motociclista) el único responsable del caos del tráfico en Bogotá?

                       Imágenes tomadas de: http://www.movilidadbogota.gov.co

El 24 de febrero del año 2000 se aplicó por primera vez la medida del día sin carro en la capital de Colombia con el objetivo de promover los transportes alternativos, sin embargo la iniciativa se ha convertido en algo repetitivo que parece no ajustarse por completo a la realidad de la movilidad en Bogotá.

Incremento constante de los trancones en Bogotá

En el año 2000 solo existía el trasporte público colectivo ‘TPC’, y éste movilizaba cerca de dos millones de pasajeros diarios, sin embargo,– en contraposición a lo esperado dado el regular aumento de la población bogotana que hace 15 años era de 6,3 millones de habitantes y hoy se acerca a los 8 millones –esta cifra se redujo hasta llegar a 1,7 millones de usuarios en el 2013, englobando tanto a pasajeros del TPC como a los del SITP yTransmilenio.

Fotografía tomada de www.semana.com

El preocupante desuso de estos sistemas de transporte consiste en diversos factores tales como el aumento en la compra de carros y motos, pues al pasar el tiempo se han tornado más económicos, Bogotá pasó de tener 16.000 motos a 418.800, y de 591.000 carros particulares a 1,9 millones entre el 2000 y el 2014.

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No pierda más tiempo e infórmese sobre uno de los temas más polémicos de Bogotá.  

Transmilenio: ¿Por qué el proyecto de las puertas ‘anti-colados’ está fracasando?

Fotografía tomada de www.lafm.com.co

El pasado primero de abril se puso en marcha el pilotaje de la nueva apuesta de Transmilenio, la cual, a partir del remplazo de las puertas comunes por unas más robustas, pretende evitar que los usuarios las fuercen para abrirlas y entrar a la estación de manera gratuita.

Las nuevas estructuras fueron instaladas en las estaciones de la Calle 57, Jiménez, Pradera, 40 sur y 63, cada una con un consto de 4,3 millones de pesos.

Funcionalidad e infraestructura de las estaciones de Transmilenio: corroboración observacional.

Con el propósito de describir las divergencias y similitudes que se encuentran entre la definición infraestructural de las estaciones de Transmilenio en la página oficial de dicho sistema con la realidad diaria de los bogotanos, se realizó una salida de campo que tuvo lugar en ocho estaciones del sistema. A continuación encontrará el respectivo análisis, y nuestras conclusiones.

Fotografías por Ana María Cortázar.

Los esfuerzos no son suficientes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com/

El transporte público masivo en la ciudad de Bogotá parece ser cada vez más difícil de ordenar. Las falencias de tipo estructural en materia de logística, malla vial e integridad entre las modalidades para movilizar pasajeros son evidentes, así como el crecimiento poblacional en la ciudad que está superando la oferta de los distintos servicios, tanto privados como públicos. Así, las múltiples manifestaciones en el sistema de Transmilenio protagonizadas por los usuarios a modo de bloqueos, no sorprenden, por el contrario cobran sentido.

TAXIS V/S UBER

Fotografía tomada de www.eltiempo.com

‘Uber’ es un servicio de transporte –implementado en Bogotá desde el mes de octubre de 2013 – que se arregla entre dos particulares a través de una plataforma instalada en los dispositivos móviles. Desde su apertura Uber no ha hecho más que crecer, ya que es considerado como un servicio de “taxis de lujo”.

A la par con la prosperidad de dicho sistema, han aumentado las molestias de los conductores de taxis amarillos, quienes han puesto todos sus esfuerzos en lograr que Uber sea declarado ilegal, sin importar el hecho de que cuando éste empezó a funcionar no existía una reglamentación que prohibiera su circulación.

¿Cómo va la implementación del SITP?

 Fotografía tomada de www.elespectador.com

Desde hace algunos años se ha venido implementando en Bogotá un sistema integrado de transporte que busca reemplazar con eficiencia las rutas tradicionales que la mayoría de bogotanos conocen y utilizan. Con ello se genera el gran reto de vincular en el proceso a las empresas privadas que prestaban generalmente el servicio, al igual que a la ciudadanía usuaria.

     

De forma paralela a la implementación del sistema, la Alcaldía Distrital ideó la puesta en marcha de proyectos pedagógicos que informaran a la población cómo, dónde y en qué horarios funcionarían los buses azules del SITP.

La imprudencia: causa de accidentes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com.

El mayor índice de accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá, se presenta por factores generalmente asociados con la imprudencia de los ciudadanos que cumplen papeles de conductores ebrios y peatones muy arriesgados que en  algunas ocasiones  parecen no ser conscientes de las implicaciones de sus acciones.