MOVILIZACIÓN DE LOS ESTUDIANTES DE LA UEC

la movilidad en la ciudad de Bogotá por parte de los estudiantes encuestados en la Universidad Externado de Colombia, en tanto al transporte privado y público; en correlación entre los unos y los otros (es decir, estudiantes que algunos días usan unos medios de transporte y otros días otros), está constituido por un 79% en el caso del uso del transporte público con relación al 100% de los usuarios encuestados y de un 94% en el caso del uso del transporte privado con relación al 100% de los usuarios encuestados.

Evidenciando que la mayor modalidad empleada por los estudiantes para transportarse es el Transporte público, específicamente con el uso del servicio deTransMilenio con un 82% de usanza y un margen de inconformidad del 84% por parte de los usuarios encuestados.

Exponiendo que en general los usuarios presentan una inconformidad abismal con respecto al servicio de TransMilenio en múltiples aspectos (congestión vial, estado de los vehículos, retraso en los servicios, falta de seguridad, etc.) Sin embargo, la inconformidad no solo se queda en eso, adicional mente, surgen múltiples y diversas críticas, frente a las cuales no solo hay quejas y reclamos, sino también reconocimiento de las diversas problemáticas y soluciones útiles y constructivas dadas por los usuarios  para mejorar el servicio, tales como:

·        Mejorías en la infraestructura

·        Uso de alternativas más ecológicas

·        Mejoráis en seguridad

·        Mayor educación vial y convivencial

Demostrando que no tienen desconocimiento de las problemáticas y que tampoco son indiferentes a la misma. 

Con relación a otros estudios:
Resultados:
Bibliografía

En contraste con una de las encuestas más recientes, realizadas a nivel masivo en los últimos años; nos topamos con una encuesta elaborada en el 2015 con porcentajes afines, pero a la vez abismalmente diferentes, ya que en dicho año el mayor medio de transporte empleado era la bicicleta con un porcentaje de 54,4% de usanza y en la actualidad bajo las encuestas realizadas a lo estudiantes de la Universidad Externado De Colombia, solo fue de un 13% para dicho medio.

Igualmente, ocurre en el sentido contrario en comparación al servicio de TM con uno de los más bajos índices de uso en el año 2015 con un uso de tan solo 4,8% por parte de los usuarios, a comparación de lo que actualmente registramos; en los resultados obtenidos bajo el grupo de estudiantes encuestados, obteniendo un 82% de empleo para dicho medio de transporte.

Frente a lo cual podemos consumar que lastimosamente se presidio en magnitudes colosales el uso de un medio transporte mucho mas ecológico y practico (en tanto a congestión vial) posiblemente a causa de problemáticas en torno al tiempo que consume transportarse en bicicleta, en comparación a TM u otros medios de transporte motorizados y más rápidos o cómodos  en muchos casos.  Sin embargo, se aprecia que la conformidad y gran aceptación de los sistemas de transporte alternativos como la bicicleta, siguen siendo preferidos por parte de muchos usuarios, en tanto a mejoría del estado físico, optimización de salud, acortamiento del tiempo en los trayectos y mayor economía a la hora de transportarse. Por lo cual hay una gran tentativa de que los medios de transporte alternativos preferentemente mas ecológicos,  vuelvan en el caso de la bicicleta o sean creados como los carros eléctricos o vehículos impulsados por fuentes hídricas, entre otras alternativas.

Por otra parte, en los demás medios de transporte expuestos en la  investigación realizada por la alcaldía mayor de Bogotá – Secretaria distrital de movilidad en el  año 2015, en comparación con la movilidad de 4 años atrás (2011) se tomaran los indicadores resultantes de la investigación para cotejar con relación a la presente encuesta:

“En el uso del transporte público colectivo (TransMilenio, TPC, SITP, Alimentador e Intermunicipales) presenta el mayor incremento, con respecto al 2011, de viajes por persona a nivel Bogotá en los estratos 1 a 3.” (Secretaria D,M. 2015) Lo cual, se mantiene; en muestra de los resultados obtenidos en las encuestas realizada a los estudiantes de la universidad externado de Colombia, ya que la mayoría de los usuarios entrevistados pertenecen a los estratos 1, 2 y 3

De los viajes en  transporte privado como automóvil, moto y bicicleta; reportados como medios con mayor proporción de utilización en los hombres, se destaca el incremento en Bogotá en el estrato 3, mientras el estrato 6 presenta una disminución de 0,23 viajes por persona que viaja en auto. Los rangos de edad donde se evidencia la mayor utilización de automóvil es entre los 25 y 44 años , factores que se mantienen frente a las encuestas realizadas a los estudiantes, con una pequeña variación en tanto a la edad, ya que la usanza se da por parte de los jóvenes  menores a los 25 años de edad.

Manteniéndose en esencia muchos de los factores de crecimiento y uso en los medios de transporte tanto públicos, como privados.

Según la encueta efectuada a 90 estudiantes de la universidad externado de Colombia, a continuación daremos cuenta de los datos más relevantes en contextualización con respecto a la percepción  de los estudiantes en tanto a movilidad y transporte.

De los entrevistados, se registró un 59% de estudiantes de género masculino y un 41% de género femenino, con una edad que oscila entre los 15 a 25 años, correspondiente a un 84% de la totalidad de sujetos entrevistados y un 26% restante con edades entre los 26 y 36 años de edad.

En tanto a estrato socio económico de la vivienda, en su mayoría fue el estrato 3 con un 47%, seguido por el estrato 2 con un 28%, el estrato 4 con un 18% y el estrato 1, 5 y 6  con un 1%.

Con respecto a los medios de transporte empleados por los estudiantes encuestados; como medio de transporte más usado, se encuentra el servicio TransMilenio empleado en un 82% de la totalidad de encuestados, siendo igualmente el medio de transporte con mayor margen de inconformidad expresada por los usuarios con un 84%.

Mientras que, para los servicios o medios de transporte con un menor uso, pero a su vez menor margen de inconformidad, se encuentran:

v   Uber:         

Conformidad: 98%

Inconformidad: 2%

v  Carro particular:

Conformidad: 99%

Inconformidad: 1%

v  Moto:

Conformidad: 99%

Inconformidad: 1%

v  Bicicleta:

Conformidad: 97%

Inconformidad: 3%

v  Bicicleta Eléctrica:

Conformidad: 98%

Inconformidad: 2%

Ultimando, se calificó la movilidad como: En su mayoría intransitable con un 71%, poco congestionada con un 15%, intransitable con un 13% y fluida con tan sólo 1%. Con un trayecto en un 40% menor a dos horas, de 33% para menos de una hora, de 15% para menos de media hora y de 12% para dos horas o más.

Secretaría Distrital de Movilidad, A. (2017). Encuesta de movilidad 2015. [online] Movilidad Humana - Bogotá Humana. Available at: http://sabanacentrocomovamos.org/wp-content/uploads/2016/04/Cartilla-Indicadores-EMUB2015.pdf [Accessed 6 May 2017].

CAOS EN LA SEMANA DE BOGOTÁ POR SU MOVILIDAD

    

Tras lo acontecido esta semana en cuanto a movilidad y trasporte, podemos apreciar varios aspectos que se han observado previamente, como los son la inconformidad y el descontento que crece día a día en contra del sistema de transporte Transmilenio (TM ) por su mal servicio, hecho que movilizo a los usuarios a hacerse escuchar de una u otra manera, queriendo así que las entidades de control presten su atención en los sucedo y pongan un alto, para generar el cambio que la alcaldía de Enrique Peñalosa lleva promocionando desde su campaña y que aun los ciudadanos estamos esperando, aun nos pide paciencia y nos da disculpas, pero nos gustaría saber ¿él cuanto se demora esperando su transporte?¿algunas vez a llegado tarde al trabajo porque el TM no paso rápido?. Podemos evidenciar como nos ha tocado recurrir a la “desobediencia civil” y dejar de un lado la “sumisión” ante la idea de “lo dicho, dicho esta”. Exigimos el servicio de TM sea a la misma altura de las sumas que pagamos por su pasaje, pero hay personas que pareciese que sus pensamientos no tuvieran congruencias con sus acciones, como los son aquellos que protestas por el mal servicio y el alza atacando las estaciones y buses ¿de dónde creen que saldrán los 37 millones? ¿quieren un servicio excelente con buses en mal estado? Por favor usuarios, esto es un llamado para recorrer el camino de la sensatez, hay que hacer varios ajustes en tanto a la manera en la que una parte de los ciudadanos expone su inconformidad.

En cuento a la constante pelea del gremio de taxis y la app de Uber, estamos de acuerdo con la regulación, ya que la ley debe ser para cada una de las personas, y finalmente el Estado somos todos, pero sin que se deja a un lado sus tarifas económicas y su buen servicio.

¿Qué pasara con aquellas personas que no pueden pagar el alza en el TM?¿que pasara con las app ilegales? Por el momento, a los que nos movilizamos todos los días en este sistema nos queda respirar profundo, retomar la paciencia, la calma y esperar que la respuesta de las entidades responsables no sean gases lacrimógenos y disculpas. 

Como movilizarse en Bogotá 

FOTOGRAFÍAS EN LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRASPORTE 

                               TRANSMILENIO:                            SITP:

          

                                                  UBER:                        TAXI:

                                      BICICLETA              
                                                                          MOTO:

                                 BUS PUBLICO:                   CARRO PARTICULAR:  

 

CUADRO COMPARATIVO:

Variables registro de la información:

·         Comportamiento del conductor

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

·         Comportamiento de los usuarios

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

·         Comportamiento con los vehículos cercanos

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

Descripción cuadro comparativo

Gracias a la realización de este cuadro comparativo el grupo pudo sintetizar de manera más simple toda la información recogida, al evidenciar las dinámicas en los diferentes medios de transporte de la ciudad de Bogotá.

Podemos evidenciar que los costos del trasporte son bastante diferentes tratándose del mismo trayecto recorrido, suponemos que esto está ligado a la comodidad, el tiempo en que se quiere llegar al destino y la gasolina que se requiere. También podemos evidenciar que el comportamiento de los usuarios se empeora con el incremento de usuarios y la poca frecuencia con que pasan los servicios, aunque esto se puede mitigar un poco si se tiene un poco más de cultura ciudadana, entendiéndose como “el conjunto de costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas que generan sentido de pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al respeto del patrimonio común y al reconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos” (Alcaldía de Bogotá, 1995). . En cuanto al comportamiento de los conductores el promedio del cuadro comparativo es bastante bueno, pero esta puede variar con el nivel de respeto del usuario y la competencia por recoger el mayor número de personas en el caso del bus público, también varía por el nivel de cultura ciudadana y el conocimiento de las normas de tránsito que tenga el conductor. Respecto a el trayecto recorrido en bicicleta tendríamos que hablar del mal estado o la ausencia de ciclovías por la carrera 30 hasta la Av, suba, además   de la poca seguridad que hay después de 7 pm.

El cuadro también nos permite comprar dos medios de transporte que hasta el día de hoy siguen en disputa, los taxis y la app de Uber, los usuarios de Uber argumentan que escogieron a este medio para trasportarse ya que los taxis usan tarifas más elevadas, algunos se niegan a prestar el servicio en ciertos sectores de la ciudad y demás, al tener la experiencia de la salida de campo podemos dar cuenta, que en realidad las tarifas de Uber son más económicas que la de los taxis, tratándose del mismo trayecto, aunque la persona que manejaba el taxi no se mostró grosero en ningún momento no entablo una conversación con nosotros, lo que sí hizo el conductor de Uber, haciendo más ameno el viaje, pero podríamos suponer que esto se da a causa del calificativo que sé marca una vez ha acabado el viaje.

Además, esta salida nos permitió evidenciar las diferentes dinámicas que se dan entre la moto y el carro, tratándose de dos medios particulares, en cuenta a tiempo la moto es mucho más veloz debido a el espacio que ocupa en la malla vial, económicamente la moto consume semanalmente menos gasolina que el carro particular, hasta aquí podría decir que el moto tiene muchas más ventajas sobre el carro, pero pudimos observar que el motociclista está más expuesto de atentar contra su vida en un accidente, ya que no cuenta con cinturón de seguridad, ni bolsa de aire, solo con su casco esperando que sea  de muy buena calidad y resista el golpe.  

     

Discusión de resultados

Esta salida de campo nos permitió conocer y entender un poco más las dinámicas en los medios de transporte de la ciudad de Bogotá, teniendo encuneta la cantidad de variables y lo amplio que es este tema. Gracias a lo observado se realizó un cuadro que permitió que el grupo pudiera comparar con más sencillez y así llegar a concluir y dar algunas respuestas respecto al tema.

Conclusiones: 

Como resultado de una investigación con observación participante, podemos llegar a concluir que:

• La efectividad o fracaso de la movilidad en Bogotá en gran medida está sujeta a la convivencia ciudadana.
• La infraestructura de los medios de transporte es un factor en los actos de los usuarios.
• Existen algunos medios de transporte que generan una relación conductor-usuario, en gran medida por el calificativo que se da al final del viaje.
• El estado de las vías y de las señalizaciones de transito mejoran o empeoran según el estrato socio-económico de su alrededor (como se puede observar en algunas imágenes).
• El estado del vehículo es un factor importante en la relación con los vehículos circundantes.
• El mal comportamiento de un usuario genera que unos más lo sigan. 

MOVILIDAD BOGOTANA, GENERADOR DE EMOCIONES

Tras lo ocurrido esta semana en cuetion de movilidad, podemos evidenciar varios aspectos, como el hecho inminente de que Transmilenio vino para quedarse, buscando una monopolización del gremio del transporte público en la ciudad; absorbiendo a la competencia y posteriormente incorporándola a su compañía. 

No obstante, al ser un medio de transporte masivo, que cada vez busca expandirse más en tanto a la prestación de sus servicios, aspira más de lo que puede lograr, incurriendo en el error de querer implantar más alternativas de transporte, sin siquiera poder suplir las necesidades de los usuarios frente a los servicios prestados actualmente. A esto se suma la inconformidad de los usuarios ante el alza del costo de los pasajes, $2.00 pesos no parece una suma que desestabilice los ingresos de los bogotanos, para las personas que se movilizan dos veces en el día el incremento sería de $4.00 pesos, semanales (entendiendo la semana de lunes a viernes, como el horario de oficinas, colegios y universidades) serian $2.000 pesos más, mensualmente $8.000 pesos, en este orden de ideas el ciudadanos promedio gastaría anualmente $96.000 pesos de más en movilidad por persona, sin hablar de aquellas que trabajan o estudian los fines de semana  y las que proporcionan el dinero para el trasporte a los demás miembros de su familia, a esta cantidad anual habría que sumarle las millones de personas que a diario se movilizan en TM O SITP alza que regirá a partir del primer día del mes de abril, con la finalidad de reducir el déficit del pasado año 2016, que fue de 661.000 millones, mejorar la infraestructura y la calidad del servicio, pero ¿esta suma planteada anteriormente, en un año no reduciría el déficit?.

Como se ve que el alza no tiene marcha atrás esperemos que TM si utilice esos millones de pesos en la mejora del servicio y deje de estar ignorando, las voces de nosotros los estudiantes que exigimos una tarifa deferencial, ya que estos $96.000 pesitos demás bien nos ayudan a suplir el gasto en copias o alimentación adecuada.

Bogotá esta semana en cuestión de movilidad

Bogotá lastimosamente se ha caracterizado por sus calles y avenidas intransitables, a causa de su inseguridad por falta de agentes presentes y el abandono en la infraestructura de las mismas. Haciendo un análisis con los acontecimientos semanales en cuanto a la movilidad y trasporte de la ciudad, expuestos anteriormente, podemos dar cuenta que la alcaldía mayor de Bogotá y otras instituciones encargadas del tema, tiene gran intención de dar solución a dicha problemática, al intervenir en pro de la infraestructura, malla vial y seguridad para dar alivio a todos los actores inmersos en el tema, lo cual, se evidencia en las múltiples obras, reparaciones y medidas de seguridad realizadas a lo largo y ancho de la ciudad, con el fin de contribuir a la convivencia en la movilidad de la ciudad y así poder disminuir el descontento de los ciudadanos

EL PROBLEMA DE LOS “BUSES CHIMENEA”.

     La salud humana también se ve afectada con las emisiones toxicas que

Emanan estos buses [fotografía]. (2017) recuperado de http://www.eltiempo.com/contenido/bogota/IMAGEN/IMAGEN-16818051-2.png

La noticia “¿Por qué es tan difícil acabar con los carros chimeneas en la ciudad?” (SITACION) da cuenta de las problemáticas actuales del sistema integrado de transporte (SITP), en tanto a la contaminación que producen los buses que prestan la función de transportar a los ciudadanos de la capital, enfatizando en el alto margen de contaminación que producen los vehículos que no son los debidamente establecidos, sino que han sido adecuados para prestar dicha labor. Entre las problemáticas más relevantes, se ahonda  la falta del respectivo mantenimiento y reglamentación que les permite circular por la ciudad, haciendo énfasis en que son buses que ya han cumplido previamente su ciclo funcional (de 12 años para vehículos de transporte público) y que continúan transitando debido a la evasión de las normatividades para continuar en funcionamiento, realizando diversidad de timos en las revisiones reglamentarias, lo cual, se atribuye a la falta de presupuesto que la empresa  Transmilenio ha tenido para instaurar los buses adecuados (buses nuevos y no tan contaminantes en comparación con la magnitud de los actuales); Siendo ésta, información y problemáticas, con las cuales, realizaremos un análisis para dilucidar y evidenciar las problemáticas adicionales o dar especificidad y cuenta del actual funcionamiento del sistema de transporte integrado (SITP).

La ciudad de Bogotá se ha caracterizado por el gran número de vehículos que día a día producen contaminación, generando un gran impacto en el medio ambiente.

Después de evidenciar que en múltiples fuentes de información se expone una gran problemática de carácter general, como lo es la contaminación por parte de lo que se denomina como “buses chimenea” observamos que la capital tiene un gran problema, debido a dificultades con la llegada del nuevo sistema de transporte (SITP). Ya que, algunos gremios concesionarios nunca operaron. Lo cual, fue motivo de la implementación de los buses de servicio publico antiguos, acoplándolos como buses de sistema integrado de transporte provisionales. (SIPT PROVICIONAL). “Circulan cerca de 6.496 vehículos del SITP zonal, con incluso más de 14 años de uso, y 4.866 del provisional, algunos con cerca de 19 años de servicio” (señalado por los datos de Transmilenio). Ante lo que se evidencia una falta de regulación más exigente en campañas de formación y mantenimiento previo, por la crisis financiera que se tuvo al implementar el sistema integrado de transporte público. Sin embargo, la falta de planeación previa a la implementación de dicho sistema de transporte, no es el único factor de déficit para la movilidad en la capital. “No se ha podido acabar con estas “chimeneas” porque como sociedad no hemos estado dispuestos a pagar su retiro. Retirarlos cuesta, y no se asignan recursos para ello”. Asegura (Hidalgo, D) experto en movilidad. El distrito, ya se dio cuenta de esta problemática y ha puesto líneas de atención ciudadana para la denuncia de este tipo de buses, como lo son la línea 195, en la cual, se pueden dar las especificaciones del vehículo y la empresa, para que la secretaria distrital de ambiente y la secretaría de movilidad tomen cartas en el asunto.

En conclusión, después de un determinado análisis, encontramos que el valor de importancia asignado al pleno funcionamiento del transporte público en la ciudad de Bogotá, no es relevante para los directivos que supervisan la seguridad e integridad de dichos medios de transporte. En tanto que, se evidencia un alto margen de desinterés frente al buen planteamiento inicial y la puesta en marcha del sistema integrado de transporte (SITP).


Referencias:

EL TIEMPO. (2017). Dificultad para cambiar con carros contaminantes en Bogotá. Recuperado de:

http://www.eltiempo.com/bogota/dificultades-para-cambiar-carros-contaminantes-en-bogota/16818050

El TIEMPO. (2017) la salud humana también se ve afectada con las emisiones toxicas que emanan estos buses. Recuperado de:

http://www.eltiempo.com/contenido/bogota/IMAGEN/IMAGEN-16818051-2.png

Bz- y como queda Bogotá?

Después de haber seguido los acontecimientos de la movilidad bogotana y conocer el estado general en que se encuentra se pueden hacer algunas conclusiones generales sobre el estado actual en este tema que pueden servir para saber en que dirección se dirige el transporte en la ciudad.

La movilidad bogotana es un caos que ha venido creciendo en la ultima década, mas allá de identificar problemas concretos como los problemas de corrupción como en el polémico caso de los nule, la falta de planificación como el caso del deprimido de la 94 o el mal estado del algunas vías, es necesario comprender que el problema de la movilidad es estructural y por consiguiente cualquier análisis que no tenga en cuenta lo anterior es incompleto.

Bogotá ha tenido un crecimiento exponencial, en el 2000 había cerca de 6.3 millones de habitantes, hoy somos mas de nueve millones ( crecimiento de 42% en 15 años). Esto nos hace una de las ciudades  mas densamente pobladas del continente (18.300 habitantes por km2),  con estas cifras de crecimiento poblacional es evidente que difícilmente se puede afrontar satisfactoriamente la demanda de transporte y vías que demanda la ciudad.

Una ciudad que le teme al cambio- p2

     Tras una semana en la cual se recolectaron de información a los estudiantes, en la cual se les preguntaba el uso de la bicicleta, en lo cual se preguntó porque la usaban o porque, también se les pregunto sobre si en su contexto social y académico hay una promoción de este medio de transporte se logró obtener una serie de resultados que aquí trataremos y analizaremos.

      Lo sorprendente de los resultados fue el hecho de evidenciar que a la mayoría de los que se les pregunto afirmaron conocer campañas para incentivar el uso de la bicicleta además afirmaron sus instituciones educativas contaban con espacios adecuados para el parqueo de bicicleta, sin embargo solo una población muy pequeña de la muestra de personas que respondieron el cuestionario afirmo usar la bicicleta como su medio de transporte principal, por otro lado aquellos que no usan este medio de transporte se justifican principalmente por lo largo de sus trayectos, sin embargo los resultados también mostraron una preocupación de la gente por la inseguridad.

El poder antes que la ley en Bogotá

tomado de repetel costa rica

Las últimas semanas viendo los acontecimientos de la movilidad hemos visto como esta ha sido diseñada para privilegiar de manera arbitraria a distintos sectores y personas, aunque se excusen con diversos argumentos, como fue el caso de un magistrado quien utilizo la excusa de un desmayo para pasar por encima de las leyes de tránsito y utilizar la vía de Transmilenio, acción que no está permitida por la ley, al final de ese caso no fue el magistrado quien asumió las consecuencias de esto sino el mismo estado por el simple hecho de que el auto no estaba registrado a nombre de este personaje.

     Noticias como la mencionada anteriormente, ocurren diariamente lo cual deja una imagen muy baja de cómo funciona la movilidad de nuestra ciudad, y demuestra que si puede haber una movilidad sostenible para la ciudad solo que esto solo ocurre en las personas y en los sectores más privilegiados lo cual nos deja ver que ni siquiera la movilidad está exenta de esta línea de división de clases sociales.