- Servicios de transporte público
El sistema integrado de transporte público de Bogotá actualmente ha intentado implementar políticas para una mejor calidad de vida de quienes lo utilizan. Sin embargo las noticias en la actualidad demuestran todo lo contrario; el 4 de febrero de 2015 los usuarios protestaron exigiendo aumento en la frecuencia de los buses de Transmilenio en la calle 80, específicamente en la estación de Quirigua, donde afirman que estos tuvieron un retraso de aproximadamente 30 minutos afectando profundamente a los ciudadanos.
Por otro lado una de las proyecciones del Transmilenio es reemplazar todos los torniquetes de las siguientes troncales: Caracas, Autonorte, Calle 80, Jiménez, Suba, NQS y Américas.
La inseguridad del Transmilenio es un tema no solo de la actualidad, este viene presentándose ya hace mucho tiempo y son muy pocas las alternativas de solución que se dan. A partir del 12 de febrero, las nueve troncales de Transmilenio contarán con nuevos vehículos y equipos para mejorar la seguridad.
Hablando ahora del SITP la funcionaria de la Secretaría de Movilidad, afirmó que en marzo del presente año debe estar finalizado el 75% de la integración de los buses y el restante se tardaría por problemas financieros de dos empresas operadoras del sistema.
Actualmente solo se han chatarrizado 3.300 buses de 9.900 por parte de los operadores del SITP, donde solo se han desmontado 253 rutas de transporte público troncal.
La próxima semana 800 buses tradicionales dejarán de circular en Bogotá sin embargo quedan más de 4000 por hacer este proceso.
- Ciclovía
Sin ciclovía comenzó este año 2015 la ciudad de Bogotá pues para el jueves primero de enero ésta fue la orden del Instituto Distrital de Recreación y Deporte, quien a su vez informó que el día 12 de enero -lunes festivo- tampoco se prestaría este servicio. A pesar de lo anterior el sistema fue restablecido con normalidad para los domingos 4, 11, 18 y 25 de enero manteniendo los horarios establecidos desde el pasado año, es decir de 7:00 a.m. a 2:00 p.m. con los siguientes servicios: préstamo de bicicletas en: parque Nacional, calle 36 – car. 7 y Parkway de 8:30 a.m. a 12:30 p.m., puntos RAFI, sitios pensados para hacer recomendaciones de actividad física y de alimentación favorable, puntos veterinarios que funcionarían hasta el mes de febrero al igual que las zonas sanas. (NOTICIA, 2015)
- Instrucciones, mantenimiento vial y proyecciones.
Uno de los principales retos para el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, ha sido la construcción de una ciudad que no deprede naturaleza, revitalizada con espacios públicos y amplia movilidad. Ejecutando distintos proyectos de obras viales junto al IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) para llevar a cabo el levantamiento de infraestructura dentro de un marco respetuoso del ambiente, como se afirma en los objetivos de la presentación de proyectos de gestión ambiental planteado por el IDU.
Los principales proyectos presentados por “Bogotá Humana” que iniciarán o terminaran el presente año son: el tramo entre carreras 100 y 96 para el corredor férreo de Facatativá a la estación de la Sabana, la construcción de una doble calzada de tres carriles entre las calles novena y sexta, obras de doble calzada entre la autopista norte y la carrera séptima, la continuación de calle 127 con una doble calzada hacia el occidente y conectar la Boyacá con la Avenida de cali, mantenimiento de las troncales de transmilenio como Suba, calle 80, Eje ambiental, Américas, NQS, Caracas, calle 26 y carrera décima; las ampliaciones de las estaciones de las calles 116, 127 y 146. (TIEMPO, 2014)
Por otro lado, entre las principales noticias con respecto a los proyectos y la malla vial en los primeros meses del año 2015 esta la caída del puente peatonal de la carrera 11 con calle 103, el inicio de la construcción de 40 Km más de bicicarriles y la ampliación de la calle 45 entre la carrera séptima y la 13.
- Movilidad y medio ambiente
La Administración de Bogotá Humana ha impulsado desde hace algún tiempo la implementación de políticas de movilidad direccionadas a priorizar la utilización de tecnologías limpias y modos alternativos de transporte con el objetivo de lograr una ciudad cada vez más amigable con el ambiente, esto se ha desarrollado en conjunto a través de diferentes actividades la Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Ambiente, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el IDRD, Transmilenio y la secretaria general promueven la reflexión sobre la dependencia al vehículo particular y los hábitos de movilidad.
Además de la propuesta de los días sin carro, la Alcaldía de Gustavo Petro trabaja fuertemente en la promoción del uso diario de la bicicleta con programas como “Al colegio en bici” con 4.200 estudiantes vinculados y el Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible (PREMUS), la continuidad de la implementación en la carrera 7 de la peatonalización, el préstamo gratuito de la bicicleta como ejemplo de un transporte a favor del medio ambiente, el ingreso de buses híbridos en el sistema de transporte público de la y la puesta en marcha del proyecto de taxis eléctricos son muestras de la propuesta de una movilidad sostenible respecto a sus necesidades y su entorno.
- Seguridad vial
En cuanto a seguridad vial Bogotá realmente no suple las necesidades de una metrópoli de más de 6 millones de habitantes , la prevención de accidentes de tránsito sigue siendo un reto para la administración y el generar conciencia está lejos de la realidad, más sin embargo vale la pena un seguimiento a ciertas acciones que desarrollan pero a pesar de ello partiremos de nuevas propuestas hechas en pro de una seguridad en las vías, también de hechos tácitos como la instalación de franjas táctiles para los discapacitados en el parque de la 93 o los intentos de recuperación del espacio público en la 72 con 11 demuestran la necesidad de articular la tecnología con un adecuado manejo de la autoridad para el desarrollo e implementación de corredores seguros; en esto inevitable olvidar los ciclistas quienes a diario se ven afectados por este tema al igual que los diferentes usuarios del sistema integrado de transporte en donde el hurto es frecuente así que es imposible el dejar pasar este foco durante nuestro análisis
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