¡Llego el momento fina!

Después de cuatro meses de trabajo sobre el tema de Movilidad y transporte en Bogotá llega el momento de cerrar nuestra intervención en este espacio, como línea nos gustaría ofrecer un balance general de lo ocurrido durante este periodo y la situación en la que consideramos queda la ciudad en este tema coyuntural.

Salida de campo II: Medidas de seguridad, y la prudencia de los ciclistas.

A partir de la salida de campo II, por medio de una encuesta  realizada a los ciclistas de la ciudad de Bogotá, se obtienen los presentes resultados y conclusiones que pretenden dar cuenta de la accidentalidad, el conocimiento y el uso de las normas de seguridad en dicha población.

TAXIS VS UBER Y/O CABIFY, ¿LIBRE COMPETENCIA?

Retomado de: https://arenapublica.com/sites/default/files/styles/image_node_zoom/public/2017/05/15//57bebd116a1a57bea66c04ca6d7fcb41-5742.jpg

En esta ocasión tenemos como punto de análisis un tema que durante el último año ha generado gran controversia entre varios sectores de la ciudad, la semana pasada volvió  a ser protagonista en los medios tras el anuncio de un nuevo para indefinido: el servicio  taxi y su competencia con Uber y Cabify, competencia y desacuerdo que ha conllevado a la toma de decisiones fuertes frente  al modelo de solución de esta situación, como se demuestra en el  ya mencionado paro realizado por los taxistas, en relación con la implementación de las nuevas tarifas, las nuevas formas de pago, entre otros, son unos de los puntos que se torna beneficioso para los usuarios que presentan quejas ante los altos precios de las tarifas y los malos servicios prestados  por los taxistas, pero que a su vez, son rechazados por los taxistas, que aseguran implican un coste económico demasiado alto que no podrán costear.

¿QUÉ DICEN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN?

En esta oportunidad nos disponemos a hacer un análisis de medios, teniendo en cuenta que podemos asociar la manera en que los ciudadanos se informan, o son informados, con distintos estilos, posturas e intenciones por parte de  los medios de comunicación  que leen o escuchan, y con la polémica que  suele desatar el tema de Movilidad y Transporte en la ciudadanía. Para ejemplificar lo anterior haremos una breve comparación de medios.

LAS PROTESTAS, OTRO PROBLEMA PARA LA MOVILIDAD CAPITALINA.

Durante las últimas semanas en Bogotá se han realizado 3 marchas, los días 27 de septiembre y 3 de octubre, en torno a la inconformidad de la problemática de acceder a una buena calidad de vida o estudio y como consecuencia paralizaron la movilidad de los bogotanos.

¡BOGOTÁ, UN SISTEMA DE TRANSPORTE ATRASADO!

A partir de las noticias consultadas, de la experiencia diaria de los medios de transporte y los comentarios de la ciudadanía con respecto a la movilidad estamos de acuerdo con que se necesita con urgencia la reorganización del espacio, para garantizar la seguridad del ciclista. Por ende nos parece que el estreno de los nuevos carriles en las  carreras 16 y 11, y en las calles 100, 116, 66 y 36  son un avance a esta ampliación de ciclorrutas; como ciudadano se espera a futuro que continúen estos procesos de ampliación, además de establecer la estrategia  del uso de las luces de identificación en las horas de la noche.

RESULTADOS SALIDA DE CAMPO I: COMERCIO INFORMAL EN TRANSMILENIO

Nuestra salida de campo consistió en observar las dinámicas entre el comercio informal y los usuarios en Transmilenio. A partir de ello se establecieron cuatro grandes categorías, las primeras dos en respuesta a nuestro primer objetivo específico que buscaba identificar las reacciones de los usuarios frente a los vendedores informales, la primera entre estas fue aprobación: donde se observó la disposición del usuario, las variables se preguntaban por si ponía atención al vendedor y si compraba el producto; la segunda fue desaprobación : donde se observó el distanciamiento del usuario, en cuanto a no recibir el producto, no escuchar a la persona, ponerse audífonos, etc., y los comentarios que hicieran.

MOVILIDAD: ADMINISTRACIÓN Y CULTURA

En primer lugar nos preguntamos por la confiabilidad de las declaraciones del actual alcalde Enrique Peñalosa sobre el proyecto de semaforización inteligente en cuanto al cumplimiento de los requisitos jurídicos, financieros y técnicos. Lo anterior en el marco de las inconsistencias y antecedentes de corrupción y mal manejo de los debidos procesos que se han presentado en los recientes períodos por parte de las autoridades designadas por el distrito en el campo de la movilidad, es decir, la Secretaría de Movilidad, ejemplo de ésto el encarcelamiento de los ex secretarios Rafael Rodríguez Zambrano (En la administración de Gustavo Petro) y Fernando Álvarez, (En la administración de Samuel Moreno), eventos expuesto en el periódico El Tiempo.

¡LA MOVILIDAD CAPITALINA!

La movilidad y el transporte en Bogotá, es el tema coyuntural que será tratado en este blog. Cabe aclarar que no se reduce a los medios de transporte en general sino que es una línea que abarca la complejidad de las dinámicas sociales que se vive en los constantes desplazamientos o movilizaciones que realizan los ciudadanos con relación al modo de hacerlo.

¿CÓMO QUEDA LA MOVILIDAD EN BOGOTÁ?

Durante los últimos cuatro meses de investigación en torno a la movilidad y el transporte de Bogotá, el grupo pudo dar cuenta de lo complejo y extenso que es este tema, además de todo el entretejido que se tiene con la comunidad, las diferentes entidades encargadas, la infraestructura y demás factores que influencian de alguna manera.

SALIDA DE CAMPO lll

DESCRIPCIÓN CUADROS DE OBSERVACIÓN.

Gracias a la observación de las reacciones y percepciones de los usuarios de los medios de transporte público, el grupo investigativo realizó una serie de cuadros para sistematizar la información y así poder analizarla y dar cuenta de lo complicado y diversas que son las percepciones, además de todo lo que influye en ellas.

En primer lugar, podemos evidenciar que las acciones que podrían alterar la convivencia en los diferentes medios de  transporte públicos se generan con más frecuencias en Transmilenio (TM) que en el bus público o el Sistema Integrado de Transporte (sitp), evidenciadas en la observación con 15 acciones registradas en comparación a el bus público con 3 acciones y 1 en el Sitp, contrastando esto con las encuestas realizadas  que también muestra que los usuarios de los medios de transporte público han visto este tipo de acciones con mayor frecuencia en el TM, podríamos decir que esto se presenta gracias a lo amplio que es la infraestructura del este sistema y lo difícil que podría llegar a ser para la policía y demás autoridades cubrir  y prestar la vigilancia necesaria en todas las estaciones, además del gran flujo de personas que utilizan este medio diariamente, haciendo aún más difícil el control.  

En segundo lugar podemos dar cuenta de la gran frecuencia con la que se genera la venta de productos o el pedir dinero dentro del sistema, haciendo que el equipo de investigación se pregunte ¿qué tan elevados estas los índices de desempleo de la ciudad de Bogotá? y ¿qué se está haciendo para mitigar esto? El equipo pudo notar el decomiso de los productos en algunos de los casos por parte de la policía nacional, como un intento de control dentro del sistema, pero estas acciones no erradican la venta, solo la mitigan momentáneamente. Además se pudo observar algo verdaderamente interesante en las reacciones de los usuarios  y es que en la mayoría de los casos la atención que le prestan los usuarios a la personas vendiendo o pidiendo dinero, está muy ligada con la historia que tenga del por qué lo está haciendo, si consideran que tiene una razón de peso le prestaran atención y por consiguiente lo ayudarán con su dinero, si no simplemente lo ignoraran normalizando la acción y generando así violencia estructural.

Con respecto a las personas que se suben al sistema sin pagar el pasaje y por sitios no autorizados, podemos dar cuenta que se generan este tipo de actos con mayor frecuencia en la hora de pico de la mañana y de la tarde, cuando hay más flujo de personas en el sistema y es mucho más complicado el control de la policía. En la mayoría de los casos por no decir que en todos, los usuarios simplemente ignoran la acción, normalizando e ignorando el hecho de el riesgo en el que ponen sus vidas estas personas y que a causa de estos, el sistema toma los registros del flujo de usuarios de las taquillas para poder saber la frecuencia con la que se debe mandar los buses, pero aquí también juega mucho la aprobación o desaprobación del acto dependiendo a la razón que se tenga, un gran número de usuarios con respecto al 100% respondió en la encuesta que estaba bien solo si no se tenía el dinero suficiente para su movilización hacia el trabajo, colegio o universidad. El sistema ha generado múltiples campañas para mitigar este tipo de acciones como “si hay colados todos pagamos el pato” pero aún seguimos esperando los usuarios del TM que el sistema se recupere de su déficit y consideren la posibilidad de bajarle al pasaje o implementar las horas valle de nuevo, tal vez esta sea mejor campaña para reducir el número de colados.

Con respecto a las peleas físicas o verbales, el grupo investigativo pudo evidenciar que es un tema bastante complejo que trae consigo muchas cosas, la mayoría de las peleas se dan en las horas pico, donde las emociones de los usuarios están a flor de piel, a causa del flujo de gente, de la incomodidad en las estaciones y portales, de la frecuencia de los buses y el tiempo con el que cuentan las personas para llegar a su destino, a esto se le suma el poco respeto que se tiene por el otro y la predisposición que tienen los usuarios hacia cualquier conflicto que se pueda dar, haciendo que por una mínima acción se generen situaciones complejas, pero lo realmente interesante sobre esto, es la reacción que tienen las personas que se ven rodeadas por la situación, se generan los dos extremos, desde ignorar completamente la situación, normalizando la violencia, a causa de verlo y vivirlo diariamente, en otras ocasiones se graban las peleas ¿que lleva a una persona a grabar una agresión física? ¿que lo lleva a subir el video a redes sociales ? a que la sociedad lo vea, riéndose de el poco respeto que nos tenemos por el otro, otras reaccionan agresivamente llevándolos a apoyar a la persona que creen que tiene la razón, generando así que varias personas violentan a una sola.

Análisis encuestas:

Gracias a las encuestas realizadas vía on line, el grupo investigador pudo conocer las percepciones que tienen los usuarios de los medios de transporte público, frente a las acciones que pueden alterar la convivencia.

Podemos ver que el 96,4% de los encuestados han presenciado alguna de estas acciones, lo cual nos dice que estos hechos se están volviendo  cada vez más cotidianos, al punto de normalizar la violencia y el poco respeto que se tiene por el otro, generando así violencia estructural.

Los encuestados informaron que estas acciones las han visto con más frecuencias en Transmilenio, bus público y la menor es el sistema integrado de transporte (Sitp), lo cual concuerda con el registro de observación, llegando a la conclusión que esto se da debido a lo amplio que es la infraestructura y el gran flujo de usuarios que se presenta diariamente. Los hechos más frecuentes según las encuestas son la venta de productos dentro del sistema, seguida por presenciar el momento en que un ciudadano entra al sistema por lugares no autorizados sin pagar el pasaje, pero a diferencia del registro realizado por medio de la observación, los encuestados informaron que las acciones que ham presenciado con menos frecuencia son el pedir dinero y las peleas dentro del sistema. Estos resultados hicieron que el grupo investigativo se planteara de nuevo la pregunta de ¿cuáles es el índice de desempleo en la ciudad? ¿que lleva a un ciudadano a vender productos en el transporte público como medio de trabajo?

Con respecto a la percepción que tienen los usuarios frente a las personas que entran al sistema por lugares no autorizados, vemos como la mayoría de las personas que realizaron la encuesta, están en desacuerdo con este tipo de acciones, pero también es muy interesante ver que tiene un gran porcentaje el justificar la acción, se ve bien solo si hay una razón  de peso para actuar de esta manera, el grupo investigativo también halla interesante, el desinterés que presentan los usuarios frente a estos hechos, encuestas que concuerdan con el registro de observación realizado, dando cuenta que cada vez es mayor el desinterés que tienen los ciudadanos frente a conductas que creen que no le afectan en su diario vivir.

Con respecto a las personas que venden producto o piden dinero dentro de los medios de transporte, podemos observar que la respuesta con mas peso, es el hecho de hacerlo solo si se ve en la necesidad, como medio de sustento para la familia, pero vemos en esta misma pregunta el presente y constante desinterés de los ciudadanos frente a esta gran problemática, que no solo abarca los medios de transporte si no que día a día se toman los espacio públicos de la ciudad.

A diferencia de las respuestas anteriores, los encuestados piensan que las peleas que se originan en el sistema están mal,  haya o no una razón, pero no concuerda con el registro de observación que sigue viendo presente el desinterés de los ciudadanos frente a situaciones que no le afectan directamente.                    

Resultados:

Según las encuestas efectuadas a 83 usuarios de servicios públicos de transporte, específicamente TransMilenio (TM), Sistema Integrado de Transporte (SITP) y bus público. A continuación, daremos cuenta de los datos más relevantes obtenidos con respecto a la percepción de los usuarios, frente a  las diferentes alteraciones a la convivencia en dichos medio de transporte.

Como respuesta bajo el análisis de los datos obtenidos del universo poblacional encuestado, se registraron los siguientes datos:

Una aprobación que consiente ser informada por parte de 82 personas con un 98,8%, y uno que no lo permite registrando un 1,2%

Un 100% de usuarios de transporte público de los cuales un 96.4% ha presenciado actos de alteración a la convivencia con una frecuenta de venta de productos del 50%, Colados 39,8%, perdida de dinero 8,4% y un 1,2% de riñas o peleas.

En los medios de transporte públicos en los que más concurren dichos hechos son: TransMilenio 88%, bus publico 7,2% y SITP con 4,8%.

Con respecto a los colados, el pensamiento de los encuestados es:

• Que está mal: 45%
• Que está bien solo cuando hay una justificación (como aquellas personas que no cuentan con dinero suficiente para su movilización y necesitan llegar a sus trabajos colegio o universidades: 37,3%
• Les es indiferente: 13,3%
• Que está bien: 3,6%

Las reacciones de los usuarios al presenciar la entrada de un individuo sin pagar su pasaje son:

• No hacer nada: 31,3%
• Les es indiferente: 28,9%
• Mirarlo mal: 21,7%
• Ayudarlo: 8,4%
• Gritarle que se baje: 4,8%
• Llamar a una autoridad: 4,8%

La opinión frente a las personas que piden dinero o venden algún producto en los medios de trasporte públicos fue de:

• Que está bien cuando hay una justificación (como medio de sustento para la familia, por ser desplazados y demás): 59%
• Que está mal: 19,3%
• Me es indiferente: 18,1%
• Que está bien: 3,6%

La reacción de los encuestados al estar presentes en el momento en que una persona está pidiendo dinero o vendiendo algún producto es:

• Me es indiferente: 47%
• Le compro porque quiero lo que está vendiendo: 24,1%
• Le doy dinero porque lo quiero ayudar: 15,7%
• Me hago el que no está escuchando o el dormido: 13,3%

En tanto de las peleas (verbales o físicas) que se dan por diferentes razones en los medios de transporte público, los pensamientos registrados son:

• Que está mal: 79,5%
• Me es indiferente: 14,5%
• Que está bien solo cuando hay una justa razón (alguna de las dos personas tiene razón suficiente para comenzar la disputa): 4,8%
• Que está bien: 1,2%

Por último,  en la reacción del encuestado al encontrarse frente a una riña o pelea se obtuvo:

• Solo observo: 34,9%
• Me es indiferente: 22,9%
• Llamo a alguna autoridad: 20,5%
• Intento frenar la discusión o la pelea: 14,5%
• Ayudo a la persona que creo que tiene la razón, insultando a el otro o golpeándolo (dependiendo el caso): 7,2%

MOVILIDAD BOGOTANA 

Nos podemos dar cuenta de las múltiples iniciativas que tiene la alcaldía y otras entidades responsables de la movilidad en Bogotá, para poder concientizar a los ciudadanos de la responsabilidad que se tiene en las manos a la hora de manejar,  y todo lo que conlleva esto, desde llevar el kit de carretera, respetar las señales, hasta el parquear adecuadamente, sabiendo que desde los 16 años de edad se puede tener licencia de conducción y en muchos de los casos a estas edades no se logra dimensionar el tamaño de la responsabilidad que se debe tener, como los casos que hemos visto en años anteriores, de jóvenes acostumbrados a no seguir las reglas que normalizaron la situación de manejar en estado de embriaguez, ocasionando graves accidentes como el del taxista Hollman Cangrejo, pero no queremos decir que se debería prohibir la licencia a estas edades para evitar los siniestros, lo que se quiere exponer es, el concientizar a los ciudadanos desde jóvenes, aquellas personas que conducen desde los 16 años, ser más rígido en cuanto a las normativas con los establecimientos que proporcionan los exámenes médicos y las horas de práctica conduciendo para obtener la licencia, ya que en algunos lugares de Bogotá con el simple hecho de pagar y decir que si se sabe conducir se suben al sistema las horas, ignorando totalmente en que situaciones la persona aprendió a manejar (si lo sabe hacer) y si realmente conoce las señales de tránsito, pero lo que podemos observar es que es se hacen este tipo de campañas hasta que los índices de  los siniestros en las vías son exageradamente elevados, La alcaldía y las demás entidades responsables se enfrentan a un reto muy grande, y es el de re-educarnos, a los ciudadanos para fomentar una conciencia vial, en una ciudad donde la movilidad está fragmentada, se han hechos algunos intentos con campañas como “inteligencia vial”, “Bogotá te doy mi palabra”,” Todos pagamos el pato” etc, esperemos que la alcaldía y demás entidades responsables sigan apostándole a mejorar la inteligencia vial y que nosotros los ciudadanos, factor importante en la movilidad seamos muy buenos receptores de las mismas.

También podemos observar que le están abriendo un espacio de esparcimiento y ocio para los amantes de las bicicletas y de los automóviles ¿será que nuestro alcalde Enrique Peñalosa está entendiendo que es mejor invertir en este tipo de eventos culturales y no en el ESMAD? Pero apuntarle a estos eventos no solo en el día mundial de la bicicleta o en las ferias automovilísticas, sino apoyarlas con el mejoramiento de la ciclio-vias, ya que cada vez más personas se convierten a ser bici-usuarios y tiene que sufrir con la inseguridad y el mal mantenimiento de las mismas, aun así somos la ciudad más bicicletera de Latinoamérica.

Por el momento vemos que después de todo lo acontecido con el alza del TransMilenio, los usuarios que frecuentamos las estaciones de las aguas y Universidades, podremos tener un respiro en las horas pico, gracias a la apertura del Eje ambiental. Quedamos a la expectativa de todas las demás mejoras infraestructurales que nos han prometido y por el que estamos pagando $8.000 pesos de más mensualmente en nuestro Desplazamiento.

Fuentes:

SEMANA. (2017) Los conos que persiguen a los mal parqueados. Recuperado en línea de http://www.semana.com/enfoque/articulo/el-poder-del-cono/521447

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. (2017) Abril, mes del motociclista. Recuperado en línea de http://www.movilidadbogota.gov.co/web/node/2056

ADN. (2017) Feria del automóvil. Recuperado en línea de https://issuu.com/diarioadn.co/docs/adn-bogota_5f80bf1bfdc176

EL ESPECTADOR. (2017) Bogotá celebra el día mundial de la bicicleta. Recuperado en línea de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/bogota-celebra-el-dia-mundial-de-la-bicicleta-articulo-690009

EL ESPECTADOR. (2017) Abecé para pagar el impuesto de vehículos en Bogotá. Recuperado en línea de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/abece-para-pagar-el-impuesto-de-vehiculos-en-bogota-articulo-691087

EL TIEMPO. (2017) El deprimido de la 94 ve la luz al final del túnel. Recuperado en línea de http://www.eltiempo.com/bogota/deprimido-de-la-94-sera-entregado-en-marzo-49617

SEMANA. (2017) El carro de “desapareció” en un hueco en Bogotá. Recuperado en línea de http://www.semana.com/nacion/articulo/carro-de-cayo-en-un-hueco-en-bogota/520925

MOVILIZACIÓN DE LOS ESTUDIANTES DE LA UEC

la movilidad en la ciudad de Bogotá por parte de los estudiantes encuestados en la Universidad Externado de Colombia, en tanto al transporte privado y público; en correlación entre los unos y los otros (es decir, estudiantes que algunos días usan unos medios de transporte y otros días otros), está constituido por un 79% en el caso del uso del transporte público con relación al 100% de los usuarios encuestados y de un 94% en el caso del uso del transporte privado con relación al 100% de los usuarios encuestados.

Evidenciando que la mayor modalidad empleada por los estudiantes para transportarse es el Transporte público, específicamente con el uso del servicio deTransMilenio con un 82% de usanza y un margen de inconformidad del 84% por parte de los usuarios encuestados.

Exponiendo que en general los usuarios presentan una inconformidad abismal con respecto al servicio de TransMilenio en múltiples aspectos (congestión vial, estado de los vehículos, retraso en los servicios, falta de seguridad, etc.) Sin embargo, la inconformidad no solo se queda en eso, adicional mente, surgen múltiples y diversas críticas, frente a las cuales no solo hay quejas y reclamos, sino también reconocimiento de las diversas problemáticas y soluciones útiles y constructivas dadas por los usuarios  para mejorar el servicio, tales como:

·        Mejorías en la infraestructura

·        Uso de alternativas más ecológicas

·        Mejoráis en seguridad

·        Mayor educación vial y convivencial

Demostrando que no tienen desconocimiento de las problemáticas y que tampoco son indiferentes a la misma. 

Con relación a otros estudios:
Resultados:
Bibliografía

En contraste con una de las encuestas más recientes, realizadas a nivel masivo en los últimos años; nos topamos con una encuesta elaborada en el 2015 con porcentajes afines, pero a la vez abismalmente diferentes, ya que en dicho año el mayor medio de transporte empleado era la bicicleta con un porcentaje de 54,4% de usanza y en la actualidad bajo las encuestas realizadas a lo estudiantes de la Universidad Externado De Colombia, solo fue de un 13% para dicho medio.

Igualmente, ocurre en el sentido contrario en comparación al servicio de TM con uno de los más bajos índices de uso en el año 2015 con un uso de tan solo 4,8% por parte de los usuarios, a comparación de lo que actualmente registramos; en los resultados obtenidos bajo el grupo de estudiantes encuestados, obteniendo un 82% de empleo para dicho medio de transporte.

Frente a lo cual podemos consumar que lastimosamente se presidio en magnitudes colosales el uso de un medio transporte mucho mas ecológico y practico (en tanto a congestión vial) posiblemente a causa de problemáticas en torno al tiempo que consume transportarse en bicicleta, en comparación a TM u otros medios de transporte motorizados y más rápidos o cómodos  en muchos casos.  Sin embargo, se aprecia que la conformidad y gran aceptación de los sistemas de transporte alternativos como la bicicleta, siguen siendo preferidos por parte de muchos usuarios, en tanto a mejoría del estado físico, optimización de salud, acortamiento del tiempo en los trayectos y mayor economía a la hora de transportarse. Por lo cual hay una gran tentativa de que los medios de transporte alternativos preferentemente mas ecológicos,  vuelvan en el caso de la bicicleta o sean creados como los carros eléctricos o vehículos impulsados por fuentes hídricas, entre otras alternativas.

Por otra parte, en los demás medios de transporte expuestos en la  investigación realizada por la alcaldía mayor de Bogotá – Secretaria distrital de movilidad en el  año 2015, en comparación con la movilidad de 4 años atrás (2011) se tomaran los indicadores resultantes de la investigación para cotejar con relación a la presente encuesta:

“En el uso del transporte público colectivo (TransMilenio, TPC, SITP, Alimentador e Intermunicipales) presenta el mayor incremento, con respecto al 2011, de viajes por persona a nivel Bogotá en los estratos 1 a 3.” (Secretaria D,M. 2015) Lo cual, se mantiene; en muestra de los resultados obtenidos en las encuestas realizada a los estudiantes de la universidad externado de Colombia, ya que la mayoría de los usuarios entrevistados pertenecen a los estratos 1, 2 y 3

De los viajes en  transporte privado como automóvil, moto y bicicleta; reportados como medios con mayor proporción de utilización en los hombres, se destaca el incremento en Bogotá en el estrato 3, mientras el estrato 6 presenta una disminución de 0,23 viajes por persona que viaja en auto. Los rangos de edad donde se evidencia la mayor utilización de automóvil es entre los 25 y 44 años , factores que se mantienen frente a las encuestas realizadas a los estudiantes, con una pequeña variación en tanto a la edad, ya que la usanza se da por parte de los jóvenes  menores a los 25 años de edad.

Manteniéndose en esencia muchos de los factores de crecimiento y uso en los medios de transporte tanto públicos, como privados.

Según la encueta efectuada a 90 estudiantes de la universidad externado de Colombia, a continuación daremos cuenta de los datos más relevantes en contextualización con respecto a la percepción  de los estudiantes en tanto a movilidad y transporte.

De los entrevistados, se registró un 59% de estudiantes de género masculino y un 41% de género femenino, con una edad que oscila entre los 15 a 25 años, correspondiente a un 84% de la totalidad de sujetos entrevistados y un 26% restante con edades entre los 26 y 36 años de edad.

En tanto a estrato socio económico de la vivienda, en su mayoría fue el estrato 3 con un 47%, seguido por el estrato 2 con un 28%, el estrato 4 con un 18% y el estrato 1, 5 y 6  con un 1%.

Con respecto a los medios de transporte empleados por los estudiantes encuestados; como medio de transporte más usado, se encuentra el servicio TransMilenio empleado en un 82% de la totalidad de encuestados, siendo igualmente el medio de transporte con mayor margen de inconformidad expresada por los usuarios con un 84%.

Mientras que, para los servicios o medios de transporte con un menor uso, pero a su vez menor margen de inconformidad, se encuentran:

v   Uber:         

Conformidad: 98%

Inconformidad: 2%

v  Carro particular:

Conformidad: 99%

Inconformidad: 1%

v  Moto:

Conformidad: 99%

Inconformidad: 1%

v  Bicicleta:

Conformidad: 97%

Inconformidad: 3%

v  Bicicleta Eléctrica:

Conformidad: 98%

Inconformidad: 2%

Ultimando, se calificó la movilidad como: En su mayoría intransitable con un 71%, poco congestionada con un 15%, intransitable con un 13% y fluida con tan sólo 1%. Con un trayecto en un 40% menor a dos horas, de 33% para menos de una hora, de 15% para menos de media hora y de 12% para dos horas o más.

Secretaría Distrital de Movilidad, A. (2017). Encuesta de movilidad 2015. [online] Movilidad Humana - Bogotá Humana. Available at: http://sabanacentrocomovamos.org/wp-content/uploads/2016/04/Cartilla-Indicadores-EMUB2015.pdf [Accessed 6 May 2017].

CAOS EN LA SEMANA DE BOGOTÁ POR SU MOVILIDAD

    

Tras lo acontecido esta semana en cuanto a movilidad y trasporte, podemos apreciar varios aspectos que se han observado previamente, como los son la inconformidad y el descontento que crece día a día en contra del sistema de transporte Transmilenio (TM ) por su mal servicio, hecho que movilizo a los usuarios a hacerse escuchar de una u otra manera, queriendo así que las entidades de control presten su atención en los sucedo y pongan un alto, para generar el cambio que la alcaldía de Enrique Peñalosa lleva promocionando desde su campaña y que aun los ciudadanos estamos esperando, aun nos pide paciencia y nos da disculpas, pero nos gustaría saber ¿él cuanto se demora esperando su transporte?¿algunas vez a llegado tarde al trabajo porque el TM no paso rápido?. Podemos evidenciar como nos ha tocado recurrir a la “desobediencia civil” y dejar de un lado la “sumisión” ante la idea de “lo dicho, dicho esta”. Exigimos el servicio de TM sea a la misma altura de las sumas que pagamos por su pasaje, pero hay personas que pareciese que sus pensamientos no tuvieran congruencias con sus acciones, como los son aquellos que protestas por el mal servicio y el alza atacando las estaciones y buses ¿de dónde creen que saldrán los 37 millones? ¿quieren un servicio excelente con buses en mal estado? Por favor usuarios, esto es un llamado para recorrer el camino de la sensatez, hay que hacer varios ajustes en tanto a la manera en la que una parte de los ciudadanos expone su inconformidad.

En cuento a la constante pelea del gremio de taxis y la app de Uber, estamos de acuerdo con la regulación, ya que la ley debe ser para cada una de las personas, y finalmente el Estado somos todos, pero sin que se deja a un lado sus tarifas económicas y su buen servicio.

¿Qué pasara con aquellas personas que no pueden pagar el alza en el TM?¿que pasara con las app ilegales? Por el momento, a los que nos movilizamos todos los días en este sistema nos queda respirar profundo, retomar la paciencia, la calma y esperar que la respuesta de las entidades responsables no sean gases lacrimógenos y disculpas. 

Como movilizarse en Bogotá 

FOTOGRAFÍAS EN LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRASPORTE 

                               TRANSMILENIO:                            SITP:

          

                                                  UBER:                        TAXI:

                                      BICICLETA              
                                                                          MOTO:

                                 BUS PUBLICO:                   CARRO PARTICULAR:  

 

CUADRO COMPARATIVO:

Variables registro de la información:

·         Comportamiento del conductor

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

·         Comportamiento de los usuarios

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

·         Comportamiento con los vehículos cercanos

1.      Excelente

2.      Buena

3.      Regular

4.      Mala

5.      Inaceptable

Descripción cuadro comparativo

Gracias a la realización de este cuadro comparativo el grupo pudo sintetizar de manera más simple toda la información recogida, al evidenciar las dinámicas en los diferentes medios de transporte de la ciudad de Bogotá.

Podemos evidenciar que los costos del trasporte son bastante diferentes tratándose del mismo trayecto recorrido, suponemos que esto está ligado a la comodidad, el tiempo en que se quiere llegar al destino y la gasolina que se requiere. También podemos evidenciar que el comportamiento de los usuarios se empeora con el incremento de usuarios y la poca frecuencia con que pasan los servicios, aunque esto se puede mitigar un poco si se tiene un poco más de cultura ciudadana, entendiéndose como “el conjunto de costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas que generan sentido de pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al respeto del patrimonio común y al reconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos” (Alcaldía de Bogotá, 1995). . En cuanto al comportamiento de los conductores el promedio del cuadro comparativo es bastante bueno, pero esta puede variar con el nivel de respeto del usuario y la competencia por recoger el mayor número de personas en el caso del bus público, también varía por el nivel de cultura ciudadana y el conocimiento de las normas de tránsito que tenga el conductor. Respecto a el trayecto recorrido en bicicleta tendríamos que hablar del mal estado o la ausencia de ciclovías por la carrera 30 hasta la Av, suba, además   de la poca seguridad que hay después de 7 pm.

El cuadro también nos permite comprar dos medios de transporte que hasta el día de hoy siguen en disputa, los taxis y la app de Uber, los usuarios de Uber argumentan que escogieron a este medio para trasportarse ya que los taxis usan tarifas más elevadas, algunos se niegan a prestar el servicio en ciertos sectores de la ciudad y demás, al tener la experiencia de la salida de campo podemos dar cuenta, que en realidad las tarifas de Uber son más económicas que la de los taxis, tratándose del mismo trayecto, aunque la persona que manejaba el taxi no se mostró grosero en ningún momento no entablo una conversación con nosotros, lo que sí hizo el conductor de Uber, haciendo más ameno el viaje, pero podríamos suponer que esto se da a causa del calificativo que sé marca una vez ha acabado el viaje.

Además, esta salida nos permitió evidenciar las diferentes dinámicas que se dan entre la moto y el carro, tratándose de dos medios particulares, en cuenta a tiempo la moto es mucho más veloz debido a el espacio que ocupa en la malla vial, económicamente la moto consume semanalmente menos gasolina que el carro particular, hasta aquí podría decir que el moto tiene muchas más ventajas sobre el carro, pero pudimos observar que el motociclista está más expuesto de atentar contra su vida en un accidente, ya que no cuenta con cinturón de seguridad, ni bolsa de aire, solo con su casco esperando que sea  de muy buena calidad y resista el golpe.  

     

Discusión de resultados

Esta salida de campo nos permitió conocer y entender un poco más las dinámicas en los medios de transporte de la ciudad de Bogotá, teniendo encuneta la cantidad de variables y lo amplio que es este tema. Gracias a lo observado se realizó un cuadro que permitió que el grupo pudiera comparar con más sencillez y así llegar a concluir y dar algunas respuestas respecto al tema.

Conclusiones: 

Como resultado de una investigación con observación participante, podemos llegar a concluir que:

• La efectividad o fracaso de la movilidad en Bogotá en gran medida está sujeta a la convivencia ciudadana.
• La infraestructura de los medios de transporte es un factor en los actos de los usuarios.
• Existen algunos medios de transporte que generan una relación conductor-usuario, en gran medida por el calificativo que se da al final del viaje.
• El estado de las vías y de las señalizaciones de transito mejoran o empeoran según el estrato socio-económico de su alrededor (como se puede observar en algunas imágenes).
• El estado del vehículo es un factor importante en la relación con los vehículos circundantes.
• El mal comportamiento de un usuario genera que unos más lo sigan.