Conclusiones del Blog

Ha pasado un semestre más y las problemáticas de la movilidad capitalina parecen ser las mismas escenas con distintos autores; no han abandonado nuestra cotidianidad los trancones y el mal estado de las calles, las riñas entre los servicios de transporte y las promesas, en ocasiones inconclusas, sobre las posibles soluciones a todos estos asuntos. Es así como el pleito entre el servicio Uber y los taxistas tradicionales, refleja en gran medida las necesidades de una mejor movilidad (mejores calles y servicios), así como también el auge, pese a los obstáculos en la seguridad, del uso de la bicicleta cómo un medio alternativo de transporte, no obstante aún falta mucho por avanzar en este tema, no obstante cabe resaltar  que este es un medio alternativo de transporte, el cual ayudaría en gran medida a la cultura, a la ecología e incluso un beneficio para la salud otros temas importantes con respecto a la movilidad de la capital.

Entre tanto, otras de las problemáticas que se siguen presentando en la ciudad son las congestiones que se dan a diario en los portales y diferentes estaciones,  pues realmente no se ha visto una mejoría en ello, en esto también se incluye el servicio de SITP, no se ha dado una solución que lleve a una mejoría con respecto al uso de tarjetas, muchos de los usuarios tienen problemas con respecto al manejo de estas, de la misma manera  también se presentan inconvenientes con la poca  velocidad que se da con respecto a la  llegada de los buses a su paradero, los constantes accidentes que se presentan a diario en este servicio, para finalizar realmente se piensa que el Gobierno tiene que tomar medidas las cuales ayuden satisfactoriamente a la movilidad de la ciudad, realizando diferentes mejorías que abarquen todos los temas importantes de movilidad, pues los problemas que se muestran a diario afectan notoriamente a todos los ciudadanos.

El futuro está en las nubes ...(Podcast)

Percepción de la  movilidad en el Externado.

recuperado de: http://www.excellentias.com/encuestas/

En las semanas anteriores el grupo ha creado una encuesta con el fin de saber que opinan los estudiantes de la Universidad Externado de Colombia sobre los diferentes medios de transporte que tiene la ciudad de Bogotá. La encuesta tuvo como objetivo evidenciar las distintas percepciones que tiene la comunidad educativa de la universidad sobre los múltiples medios de transporte, para ello se hicieron preguntas en relación a las características que se consideraron fundamentales o propias de un  medio de transporte y su funcionalidad, es decir, la rapidez, la comodidad, la seguridad y el factor económico en relación a los usuarios.

La población encuestada es de 150 personas con un 51% de hombres y un 49% mujeres, pertenecientes en su mayoría a estratos 3 y 4, y en su mayoría fueron estudiantes aunque te encuestaron docentes y personal de planta. 

Los resultados nos muestran que el transporte mas rápido es el Transmilenio con un 53% y es el mas usado con un 49%, aunque es igualmente el que mas defectos tiene según la población con un 53%; los Transportes que mas se adecuan al presupuesto de la comunidad son Transmilenio con un 38%, seguido del SITP con un 16% y encontramos que la comunidad encuestar a Uber como el transporte mas cómodo con 56% y mas seguro con 53%, lo cual es peculiar por lo que se dice en los medios de que Uber realmente no es un transporte viable, si bien no cumple con las reglas establecidas, las personas se sienten bien al utilizarlo, sin embargo no es el mas usado seguramente por el costo y el presupuesto que manejan las personas de la Universidad.

Transmilenio es el medio "popular" de Bogotá ya que es practico rápido y se ajusta a los presupuestos, aunque con el nuevo alcalde su costo aumentara en $150,  a pesar de las ventajas que ofrece es un medio mal administrado, en el cual se presenta mucha delincuencia y realmente se le podría sacar mucho mas provecho si se le hacen las adecuaciones precisas.

Frente a las puertas de una nueva administración.

La semana pasada empezó con los resultados de las elecciones del pasado 25 de Octubre, en esa medida la futura administración del alcalde electo Enrique Peñalosa ya ha empezado a mover los hilos y los intereses dentro de la administración pública; fruto de ello puede evidenciarse en la buena voluntad y los avances e intereses que tiene el gobierno nacional frente a la obras del metro y la buena voluntad que se manifestó al agilizar los trámites y definir los pagos y el aporte de 9.6 billones de pesos para la construcción de éste, en relación al aporte ya manifestado por la administración capitalina; sólo queda esperar que otras obras o proyectos son aprobados con mayor facilidad o rapidez ahora que se está en manos de una futura nueva administración, quizás más acorde a los lineamientos e ideales del Estado.

Entre proyectos y legalidades

Esta semana frente a la propuesta del alcalde Gustavo Petro, sobre vender acciones de Transmilenio, nos parece una buena forma de encontrar los fondos suficientes para hacer los arreglos que necesita el sistema, además es significativo que se incluya a los ciudadanos, esto ayudara a que se dé la realización de más proyectos que realmente aporten al desarrollo de la movilidad capitalina; se espera que con esto efectivamente  se de ese progreso tecnológico para generar una disminución de contaminación y algunos pasos significativos para el adecuado desarrollo de la ciudad, igualmente construir sentimiento de pertenencia hacia el sistema, de manera que se podría mejorar el trato que se le da a las instalaciones y la falta de conciencia frente a las pérdidas económicas del mismo por “colados”.

En cuanto a las investigaciones por quejas de los funcionarios, igualmente de Transmilenio, se  ha convertido en un tema recurrente  y, es bueno se  tenga en cuenta dandole el seguimiento legal que merece, sin embargo es apresurado sacar conclusiones de malos tratos, ya que no sabemos en general lo establecido en los contratos.

Con respecto a los problemas que se han presentado entre taxistas y Uber, el Gobierno deberá hacer la intervención pertinente para que este tipo de manifestaciones no se sigan presentando, pues los taxistas realmente están muy inconformes con la falta de reglamentaciones, estas manifestaciones y los actos que han tomado los taxistas no son solo peligrosas, sino que afectan la movilización de la ciudad; Uber aún no tiene ninguna reglamentación establecida por el gobierno y las peticiones de los taxistas realmente son claras. Uber ha quitado a los taxistas usuarios, lo que hace que pierdan ingresos, pero realmente el problema no esta de fondo en si Uber se legaliza o no, sino en el mal trato que prestan los amarillos con los usuarios.  

Por último, vemos con buenas intenciones las Alianzas Publico Privadas, las cuales plantean proyectos interesantes para la ciudad, esta es una forma eficaz de obtener fondos y de mejorar la movilidad, uno de los temas fuertes y de mayor preocupación en general para los habitantes capitalinos; creemos necesario se tomen con seriedad a la hora de plantear los diferentes proyectos de la alianza,ya que si se presentan sin poder aprobar las consideraciones técnicas, ambientales y demás, que son requisitos necesarios para llevarlos a cabo, es solo una pérdida de recursos y tiempo necesarios para los proyectos planteados correctamente desde el principio. No obstante no desconocemos las implicaciones económicas y los intereses privados que se mueven tras dichos procesos de contratación, licitaciones y proyecciones, por eso es importante que no sólo la administración pública, sino también la ciudadanía en general se mantengan al tanto de todos estos procesos y se manifiesten frente a as irregularidades.

Bibliografía:

• Seamana. (2015). ¿Por qué el Ministerio de Trabajo investiga al SITP?. 20/10/2015, de Revista Semana Sitio web: http://www.semana.com/nacion/articulo/ministerio-de-trabajo-investiga-dos-operadoras-del-sitp-por-abuso-laboral/446224-3

• Caracol radio. (2015). Cinco propuestas de Alianzas Público Privadas permitirán mejorar la movilidad en Bogotá. 20/10/2015, de Caracol Sitio web: http://caracol.com.co/emisora/2015/10/20/bogota/1445316860_851284.html

• Caracol Radio. (2015). A partir de este jueves todas las tarjetas del Sitp tienen los beneficios del transbordo. 20/10/2105, de Caracol Sitio web: http://caracol.com.co/emisora/2015/10/15/bogota/1444932585_958387.html

• El espectador 21/10/15 vía online: http://www.elespectador.com/noticias/bogota/doscientos-mil-bogotanos-podran-comprar-acciones-de-tra-articulo-593985

• El espectador 21/10/15 vía online:

http://www.elespectador.com/noticias/bogota/abriran-parcialmente-estacion-calle-146-de-transmilenio-articulo-594229

• El espectador 21/10/15 vía online:

http://www.elespectador.com/noticias/bogota/bogota-comienza-movilizacion-de-taxis-contra-de-uber-articulo-594045

Análisis de Candidatos a la Alcaldía de Bogotá

Para empezar a discutir sobre el posible o más idóneo futuro alcalde de Bogotá, en lo que concierne a los temas de movilidad, es necesario primero hacer una breve descripción y análisis de las propuestas de cada uno de los candidatos, para con ello poder evidenciar en sus discursos y proyectos, sus contradicciones o inviabilidades y así poder tomar una postura al respecto.

Riñas y posibles soluciones

Continúan las alarmas y noticias en relación a las riñas y conflictos que se presentan entre el gremio de taxistas y los usuarios y conductores de la aplicación Uber, asunto que lleva tiempo enturbiando el ambiente de movilidad en la ciudad – entre otros tantos-  y que parece alcanzar cada día niveles más altos de agresividad y violencia desde que los “Bloques de Búsqueda” organizados por el gremio de taxistas tomaron la justicia en sus manos, hecho que resulta posible gracias, en gran medida, al “apoyo” disfrazado de indiferencia que hasta el momento había mantenido la fuerza pública y el gobierno nacional y que incluso es reconocido y agradecido por Hugo Ospina (Vocero del gremio de taxistas) en sus reuniones nocturnas conalgunos miembros del gremio - hecho que consta en algunos videos ampliamente difundidos por redes sociales-

 

Recuperado de: Lktato.com

Es de aclarar que si bien el servicio Uber representa una competencia desigual frente al gremio de taxistas, en la cual posee todas las ventajas, no es menos cierto que por ningún motivo pueden ser aceptables o justificables las reacciones violentas  y las agresiones frente a los conductores y usuarios de dicha aplicación, por el contrario, y como lo hemos mencionado en ocasiones anteriores, Uber evidencia  que los usuarios de transporte, público o privado, buscan alternativas a muchas de sus problemáticas, cómo por ejemplo en este caso, la decadencia de un servicio cómo lo es el taxi y las muchas inconformidades que los usuarios presentan frente a él, quejas que van desde el mal servicio de los conductores, alteraciones en los taxímetros y la indisposición de algunos conductores frente a sectores de la ciudad o algunos pasajeros; claro está que no puede generalizarse dicha realidad a todos los conductores de taxi, pero tampoco puede desconocerse la cotidianidad y constancia de dicha realidad.

Resulta paradójico que un conductor de taxi, dentro de sus argumentos para inmovilizar y agredir a un conductor o usuario de la aplicación, incluya la falta de trabajo y la reducción de sus ingresos, y aun así pueda destinar su tiempo laboral para obstaculizar y perseguir dichos usuarios de Uber, además de pasar varios minutos e incluso horas manteniendo discusiones con éstos usuarios, cómo consta en las denuncias de los mismos y en algunos videos que se han difundido por redes sociales y noticias de televisión. Quizás valdría la pena preguntarse por qué los miembros del gremio de

LA TAL HORA PICO, SI EXISTE. Mucho se ha cuestionado sobre la hora pico/valle y la decisión del alcalde Petro al quitarla después de su funcionamiento, algunos tuvieron cierta confusiones sobre si la hora pico había sido eliminada solo en los costos de Transmilenio o realmente en la ciudad no se evidenciaba un cambio en el flujo de carros y personas dependiendo de la hora. Como investigadores en el tema de movilidad decidimos observar durante una tarde, entre las 4:00pm y 7:00pm exactamente, la carrera séptima, el tramo peatonalizado, ya que si nos dirigíamos a alguna otra calle en el centro después de las cuatro serian bastante fáciles de adivinar nuestros resultados, y ademas queríamos ver que tanto afectan estas horas a los peatones, algunos factores que no tuvimos en cuenta incluyen manifestaciones y muchas personas con sombrillas. Nuestros resultados dejaremos que los comprueben ustedes mismos como hicimos nosotros, por medio de fotografías tomadas en ese día, con un tiempo de media hora entre cada uno. (Fotografías tomadas por Daniela Martinez)

Bicicletas, ¿la solución? 

Después de una semana en pro del cambio climático y con distintas manifestaciones a favor de una mejor la movilidad, los medios alternativos de transporte, la ecología e incluso los beneficios para la salud que representa el movilizarse en bicicleta, resulta evidente que son sólo pequeños espacios de tranquilidad que permiten dar un respiro a las problemáticas de fondo que afectan la movilidad en la capital, ejemplo de ello la discusión y riña que existe entre los conductores de la aplicación Uber y el gremio de taxistas que sigue en pie y día a día resaltan casos de altercados entre los mismos, además el sistema de transporte Transmilenio sigue presentando fallas dentro de sus aspectos de seguridad y cobertura, asunto que se suma a las manifestaciones y obstaculizaciones de las vías por parte de colectivos de conductores de bus quienes no pueden ofrecer sus servicios y fruto de ello se manifestaron el pasado martes en el portal de Transmilenio de Usme.

No es secreto que son muchos los factores que integran las problemáticas en la movilidad de

Entre taxistas y bicicletas

Tomado de:
 http://revistafal.com/uber-y-las-libertades-economicas/

La situación de Uber y de los taxistas es un hecho que afecta la cotidianidad de los bogotanos, una pelea entre dos sistemas de transporte que sólo refleja las problemáticas en términos de movilidad que sufre la ciudad. El líder de los taxistas Hugo Ospina, agradece en un video revelado por Semana.com, a la policía nacional por ayudarlos a combatir la piratería e inmovilizar a más de 3150 vehículos, hecho cuestionable si se entiende que la policía, dentro de sus funciones, debe proteger a toda la ciudadanía de manera equitativa y no privilegiar gremios particulares de la misma; durante estas semanas varios casos de abuso por parte del gremio de taxista frente a la movilidad de Uber y sus usuarios, en muchos casos acordonando el vehículo e impidiendo su movilidad. Durante diferentes situaciones presentadas, en cuanto a agresividad a conductores y pasajeros de Uber, se observa como la policía no toma cartas en el asunto a pesar de las suplicas por parte de los agredidos y de testigos cercanos al lugar de los incidentes y saber que los taxistas incurren en un secuestro simple al retener a las personas de esta manera.

 Guerras silenciosas

La administración pública continúa adelantando proyectos en torno a la intervención de las vías públicas, así como la mejoría y ampliación de los sistemas alternativos de transporte, en relación a ello siguen presentándose inconformidades y denuncias frente al desarrollo de proyectos, ejemplo de ello el sistema de MetroCable propuesto para la localidad de Ciudad Bolívar, en dónde los aparentes estragos de la corrupción y los escándalos de la contratación, aun cuando la administración pública niega dichas irregularidades y manifiesta la posibilidad de una investigación al respecto, puede evidenciarse que la denominada “rosca política” sigue en vigencia en la ciudad y en especial en términos de infraestructura y movilidad.

En términos de inseguridad y trancones, los temas típicos de la ciudad y la movilidad en sí misma, también los conductores del sistema de transporte SITP tampoco se encuentran ajenos o a salvo, ejemplo de ello la semana pasada en la cual un conductor de éste servicio fue agredido con un arma de fuego. Así mismo se presentan embotellamientos en la calle 26 a la altura de la carrera 68, una muestra de la lentitud en el adelanto de los proyectos viales. Frente a lo anterior cabe destacar que periódico El

Avances y limitaciones capitalinas. 

Pese a que los esfuerzos por mejorar la movilidad y el sistema de transporte público (Transmilenio e SITP), mediante la unificación del sistema de recaudo en las troncales, es decir, la posibilidad de acceder a ellas con cualquiera de las tarjetas monedero (Tu llave verde, Cliente Frecuente Roja, Monedero Azul). Resulta discutible e incluso repróchable que el sistema de transporte no se haya pensado desde los inicios bajo un solo sistema de recaudos, incluso desde la discusión ambiental,  la inútil e innecesaria producción de dichas tarjetas plásticas representa un riesgo para la contaminación, en el momento de su desecho, y refleja las discusiones y conflictos de intereses dentro de la administración pública.

Igualmente aunque se realicen las modificaciones en el sistema de recaudos, los usuarios siguen presentando quejas en relación a la velocidad, tanto del servicio cómo en la facilidad para la movilidad dentro de las troncales y en la medida de que no en todas las estaciones se encuentra la disponibilidad para realizar bien sea la recarga de la tarjeta Tu Llave o para la interacción con el torniquete.

Contrastes en Bogotanos.

Recuperado de: Soacha Ilustrada. http://soachailustrada.com

Esta semana  los ciudadanos de la capital del país estrenan el interconector de la 6 con 30 y además se recuperaron 400 bicicletas las cuales fueron entregadas a sus propietarios en la Biblioteca Virgilio Barco, ello en contraposición al típico panorama cotidiano del robo de las bicicletas que siguen presentándose en las calles de la ciudad, pese a incrementa la tendencia a dar uso a éstas como medio de transporte alternativo a los trancones, congestiones y problemáticas que se presentan en los sistemas de transporte público.

Cabe resaltar que en materia de costos no es tan buena la situación para los usuarios, ya que la hora valle en transmilenio ha sido eliminada, elevando el costo del servicio a $1800 todo el día. Esto pretende un intento por suplir las necesidades del sistema de transporte, que más allá de los costos, consideramos se debería tener en cuenta la educación de los usuarios cómo parte del problema. Las quejas por parte de los ciudadanos no cesan respecto a la mala calidad del servicio, desconociendo que hay falencias económicas respecto al “efecto de los colados”, la imposibilidad de agregar articulados al sistema y las dificultades en el pago de los subsidios.

Bogotá se moderniza.

Bogotá parece estar adaptándose a los nuevos modelos de movilidad propuestos en el contexto internacional, por ello las ciclo-rutas o bici-carriles delimitados en la acera,  los cuales competían con la movilidad del peatón, han sido trasladados al espacio vial de los automóviles, se han ampliado, recuperado y reconstruido los espacios para el tránsito de peatones y ciclistas, evidencia del compromiso de la administración distrital con los medios alternativos de transporte y la intención de mantenerse a la vanguardia con las propuestas globales.

Tomado de: Investinbogota (http://es.investinbogota.org/ )

Es evidente que los proyectos de movilidad han tenido un auge en el contexto capitalino, por ello tanto los medios de información como la administración pública han manifestado un mayor interés por el tema y pese a que la inseguridad en la capital sigue siendo un asunto que entorpece la movilidad de los habitantes, los proyectos se han encaminado hacia la construcción y mejora de los servicios de movilidad, ejemplo de ello la proyección de la Estación Central de Transmilenio o el Metro Ligero propuesto por la Av. 68.

¿Que ha pasado con la movilidad Bogotana?

En términos de movilidad la capital del país se encuentra configurada por múltiples problemáticas y realidades, que van desde  la accidentalidad de los vehículos, las dificultades propias del sistema público de transporte y los retrasos en la construcción y reparación de vías, hasta los proyectos y políticas de integración en el sistema de transporte, la peatonalización de la carrera séptima, la ampliación del espacio y reconocimiento tanto de los ciclistas como de los peatones, entre otros. 

Conclusión del Blog

Tomada de www.mindomo.com

En el transcurso del primer semestre del año lectivo se ha estado escribiendo e informando semanalmente acerca de las preocupantes problemáticas que atañen a la movilidad en la capital del país, a partir de análisis coyunturales que pretenden contener realidad, crítica y solución.

Percepción de los ciudadanos con respecto a la implementación del segundo día sin carro en Bogotá

“Con el fin de conmemorar el día de la tierra, crear conciencia común frente a los problemas de contaminación y cambio climático, y de igual manera continuar promoviendo el uso del transporte público de medios más sostenibles como el tránsito peatonal y la bicicleta, se realizará un segundo día sin carro y sin moto”. (SITP, 2015)

tomado de www.radiosantafe.com

Es posible afirmar que la alcaldía mayor de Bogotá, junto con otras entidades gubernamentales encargadas de un funcionamiento óptimo de la movilidad en la ciudad incentivaron principalmente el uso de la bicicleta, SITP y Transmilenio, y para la ejecución satisfactoria de ello se tomaron distintas medidas como el incremento de kilómetros de ciclo rutas, una mayor frecuencia de las rutas de los articulados para suplir la cantidad de pasajeros, etc.

Soy 1+: un paso hacia la construcción de una mejor movilidad

                                           Vídeo tomado de www.movilidadbogota.gov.co

Debido al incremento en el presente año de algunas dificultades relacionadas con la cultura ciudadana, – tales como el paso de peatones por cruces indebidos, el irrespeto a las normas de tránsito y a los actores viales más vulnerables (niños, tercera edad, ciclistas y peatones), el colarse en Transmilenio y en general los comportamientos negativos que en varias ocasiones se tornan vandálicos o agresivos – los cuales tienen lugar en los distintos medios de transporte, y en general en ámbitos que conforman la movilidad en Bogotá, la Secretaría de Movilidad pone en marcha la campaña 1+ con el propósito de concienciar a los ciudadanos para que desde su aporte individual se pueda encontrar el bienestar común.

El origen de dicha campaña está en el manifiesto de un ciudadano bogotano llamado  Lucas Roldán, quien afirma que así como cada ciudadano se cree director técnico cuando se trata de asuntos relacionados con el futbol, debe creer ser secretario de movilidad y comenzar a gestionar el cambio desde sí.    

¿Es acaso el conductor de carro particular (y ahora el motociclista) el único responsable del caos del tráfico en Bogotá?

                       Imágenes tomadas de: http://www.movilidadbogota.gov.co

El 24 de febrero del año 2000 se aplicó por primera vez la medida del día sin carro en la capital de Colombia con el objetivo de promover los transportes alternativos, sin embargo la iniciativa se ha convertido en algo repetitivo que parece no ajustarse por completo a la realidad de la movilidad en Bogotá.

Incremento constante de los trancones en Bogotá

En el año 2000 solo existía el trasporte público colectivo ‘TPC’, y éste movilizaba cerca de dos millones de pasajeros diarios, sin embargo,– en contraposición a lo esperado dado el regular aumento de la población bogotana que hace 15 años era de 6,3 millones de habitantes y hoy se acerca a los 8 millones –esta cifra se redujo hasta llegar a 1,7 millones de usuarios en el 2013, englobando tanto a pasajeros del TPC como a los del SITP yTransmilenio.

Fotografía tomada de www.semana.com

El preocupante desuso de estos sistemas de transporte consiste en diversos factores tales como el aumento en la compra de carros y motos, pues al pasar el tiempo se han tornado más económicos, Bogotá pasó de tener 16.000 motos a 418.800, y de 591.000 carros particulares a 1,9 millones entre el 2000 y el 2014.

BIENVENIDO AL BLOG DE MOVILIDAD 

No pierda más tiempo e infórmese sobre uno de los temas más polémicos de Bogotá.  

Transmilenio: ¿Por qué el proyecto de las puertas ‘anti-colados’ está fracasando?

Fotografía tomada de www.lafm.com.co

El pasado primero de abril se puso en marcha el pilotaje de la nueva apuesta de Transmilenio, la cual, a partir del remplazo de las puertas comunes por unas más robustas, pretende evitar que los usuarios las fuercen para abrirlas y entrar a la estación de manera gratuita.

Las nuevas estructuras fueron instaladas en las estaciones de la Calle 57, Jiménez, Pradera, 40 sur y 63, cada una con un consto de 4,3 millones de pesos.

Funcionalidad e infraestructura de las estaciones de Transmilenio: corroboración observacional.

Con el propósito de describir las divergencias y similitudes que se encuentran entre la definición infraestructural de las estaciones de Transmilenio en la página oficial de dicho sistema con la realidad diaria de los bogotanos, se realizó una salida de campo que tuvo lugar en ocho estaciones del sistema. A continuación encontrará el respectivo análisis, y nuestras conclusiones.

Fotografías por Ana María Cortázar.

Los esfuerzos no son suficientes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com/

El transporte público masivo en la ciudad de Bogotá parece ser cada vez más difícil de ordenar. Las falencias de tipo estructural en materia de logística, malla vial e integridad entre las modalidades para movilizar pasajeros son evidentes, así como el crecimiento poblacional en la ciudad que está superando la oferta de los distintos servicios, tanto privados como públicos. Así, las múltiples manifestaciones en el sistema de Transmilenio protagonizadas por los usuarios a modo de bloqueos, no sorprenden, por el contrario cobran sentido.

TAXIS V/S UBER

Fotografía tomada de www.eltiempo.com

‘Uber’ es un servicio de transporte –implementado en Bogotá desde el mes de octubre de 2013 – que se arregla entre dos particulares a través de una plataforma instalada en los dispositivos móviles. Desde su apertura Uber no ha hecho más que crecer, ya que es considerado como un servicio de “taxis de lujo”.

A la par con la prosperidad de dicho sistema, han aumentado las molestias de los conductores de taxis amarillos, quienes han puesto todos sus esfuerzos en lograr que Uber sea declarado ilegal, sin importar el hecho de que cuando éste empezó a funcionar no existía una reglamentación que prohibiera su circulación.

¿Cómo va la implementación del SITP?

 Fotografía tomada de www.elespectador.com

Desde hace algunos años se ha venido implementando en Bogotá un sistema integrado de transporte que busca reemplazar con eficiencia las rutas tradicionales que la mayoría de bogotanos conocen y utilizan. Con ello se genera el gran reto de vincular en el proceso a las empresas privadas que prestaban generalmente el servicio, al igual que a la ciudadanía usuaria.

     

De forma paralela a la implementación del sistema, la Alcaldía Distrital ideó la puesta en marcha de proyectos pedagógicos que informaran a la población cómo, dónde y en qué horarios funcionarían los buses azules del SITP.

La imprudencia: causa de accidentes.

Fotografía tomada de www.eltiempo.com.

El mayor índice de accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá, se presenta por factores generalmente asociados con la imprudencia de los ciudadanos que cumplen papeles de conductores ebrios y peatones muy arriesgados que en  algunas ocasiones  parecen no ser conscientes de las implicaciones de sus acciones.

Huecos ... ¿hasta cuándo?

La máquina ‘tapahuecos’ lleva funcionando desde el 17 de diciembre del 2013 en la Capital de Colombia, sin embargo hasta el 16 de enero del 2015, según un artículo publicado por el periódico El Tiempo dicha máquina tapo alrededor de 7.224 huecos de los 220.000 prometidos al inicio del proyecto por el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro.

Foto tomada de www.eltiempo.com: Carolina Delgado.
 Hueco ubicado en la avenida 19 con calle 159

¿Bogotá está realmente preparada para tener un día sin carro al mes?

Para los bogotanos el pensar en un día sin carro al mes genera un dolor de cabeza que les hace cuestionarse si el transporte público  y el estado de la  movilidad regulado por las autoridades distritales se presta para la realización de dicha jornada.

En este contexto, el principal causante de tan problemáticos pensamiento es  el mismo distrito, pues la  presencia de contradicciones entre los proyectos de éste y lo que observan los habitantes de la ciudad todos los días, no puede tener otra consecuencia.

Bienvenidos

Movilidad en Bogotá

A continuación encontrarás nuestro punto de partida para realizar un seguimiento semana a a semana de lo que sucede con la movilidad en Bogotá

El momento actual de la movilidad en Bogotá  es trascendental  y en este proceso  intervienen diversos factores desde políticos hasta morales, el flujo correcto de los corredores viales junto con un transporte óptimo para abastecer las cotidianidades de los ciudadanos claramente aportan tanto a la calidad de vida de sus habitantes como al desarrollo sostenible de las ciudades,  para hablar de ello se hace posible empezar el  análisis a partir  de la jornada del día sin carro realizada el pasado 5 de febrero de 2015  en donde se puso a prueba la capacidad del transporte público en general, de aquí se generan planes para una movilidad óptima y responsable, de esta jornada se destaca el hecho de involucrar a las motos en la restricción, ya que  genera opiniones divididas pues por un lado son elemento de trabajo y transporte pero la poca restricción en las ventas ha generado grandes oleadas de motociclistas en las calles quienes  intervienen y son causales de los problemas en el tránsito capitalino.

Es importante tener en cuenta las formas alternativas de transporte que usan a diario los ciudadanos, es adecuado resaltar aquellas campañas de universidades como el Externado, la Javeriana, los Andes entre otras,  empresas, colectivos  e instituciones que incentivan el uso  de la bicicleta o el compartir el carro entre otras alternativas no comunes que hacen parte de la movilidad bogotana encontramos interesante observar durante algunas semanas el proceso  del Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible (PREMUS) que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte diario, carro compartido en las empresas, un mayor uso del SITP, etc. (CORTES, 2015)

De aquí se desprenden nuevos e interesantes focos de estudio en cuanto a seguridad vial,  pues se ha hecho masiva la necesidad de corredores seguros para el desarrollo de dichas alternativas ya que  según los reportes que hacen los ciudadanos  en colectivos a través de redes sociales  en Bogotá se roban un promedio de 10 bicicletas por día, además de las necesidades en infraestructura merecen un foco especial durante estos 4 meses.

De esta manera se hace inevitable pasar por alto los proyectos gubernamentales actuales  referentes  a resolver dicha necesidad en cuanto al tránsito diario de ciudadanos, en este año 2015 la movilidad en Bogotá comenzó con nuevos proyectos como todos los años, entre ellos el metro, y diferentes intervenciones a  corredores viales  propuestos con la intención  de  dar  soluciones a problemáticas que dificultan  la circulación que los ciudadanos merecen y necesitan tales  como la rehabilitación de corredores férreos, el cable aéreo en Ciudad Bolívar, la completa readecuación de la Avenida Caracas, y la nueva troncal de Transmilenio en la Avenida Boyacá.. Aunque los anteriores proyectos consumen grandes sumas de dinero, el Alcalde de la ciudad, Gustavo Petro afirma que la apuesta de las autoridades bogotanas esta direccionada a la asignación de recursos extraordinarios por parte del Gobierno Nacional, pues faltan recursos para la infraestructura de movilidad, afirma el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Así, a través de los proyectos mencionados anteriormente y muchos más la Alcaldía bogotana pretende prestar mejores servicios a la ciudadanía, sin embargo la búsqueda de presupuestos y obras que deben ser reconstruidas como el puente peatonal que cayó el vigente año en la carrera 11 con calle 103 representan interesantes puntos de observación, en pro de un desarrollo práctico y comunicativo encontramos algunos temas que servirán como foco de análisis en el proceso de entender  la movilidad como parte fundamental en la convivencia capitalina.

Para tener en cuenta:

¿Qué está pasando con...?

-    Servicios de transporte público

El sistema integrado de transporte público de Bogotá actualmente ha intentado implementar políticas para una mejor calidad de vida de quienes lo utilizan. Sin embargo las noticias en la actualidad demuestran todo lo contrario; el 4 de febrero de 2015 los usuarios protestaron exigiendo aumento en la frecuencia  de los buses de Transmilenio en la calle 80, específicamente en la estación de Quirigua, donde afirman que estos tuvieron un retraso de aproximadamente 30 minutos afectando profundamente a los ciudadanos.

Por otro lado una de las proyecciones del Transmilenio es reemplazar todos los torniquetes de las siguientes troncales: Caracas, Autonorte, Calle 80, Jiménez, Suba, NQS y Américas.

La inseguridad del Transmilenio es un tema no solo de la actualidad, este viene presentándose ya hace mucho tiempo y son muy pocas las alternativas de solución que se dan. A partir del 12 de febrero, las nueve troncales de Transmilenio contarán con nuevos vehículos y equipos para mejorar la seguridad.

Hablando ahora del SITP la funcionaria de la Secretaría de Movilidad, afirmó que en marzo del presente año debe estar finalizado el 75% de la integración de los buses y el restante se tardaría por problemas financieros de dos empresas operadoras del sistema.

Actualmente solo se han chatarrizado 3.300 buses de 9.900 por parte de los operadores del SITP, donde solo se han desmontado 253 rutas de transporte público troncal.

La próxima semana 800 buses tradicionales dejarán de circular en Bogotá sin embargo  quedan más de 4000 por hacer este proceso.

-    Ciclovía

Sin ciclovía comenzó este año 2015 la ciudad de Bogotá pues para el jueves primero de enero ésta fue la orden del Instituto Distrital de Recreación y Deporte, quien a su vez informó que el día 12 de enero  -lunes festivo-  tampoco se prestaría este servicio. A pesar de lo anterior el sistema fue restablecido con normalidad para los domingos 4, 11, 18 y 25 de enero manteniendo los horarios establecidos desde el pasado año, es decir de 7:00 a.m. a 2:00 p.m. con los siguientes servicios: préstamo de bicicletas en: parque Nacional, calle 36 – car. 7 y Parkway de 8:30 a.m. a 12:30 p.m., puntos RAFI, sitios pensados para hacer recomendaciones de actividad física y de alimentación favorable, puntos veterinarios que funcionarían hasta el mes de febrero al igual que las zonas sanas. (NOTICIA, 2015)

-    Instrucciones, mantenimiento vial y proyecciones.

Uno de los principales retos para el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, ha sido la construcción de una ciudad que no deprede naturaleza, revitalizada con espacios públicos y amplia movilidad. Ejecutando distintos proyectos de obras viales junto al IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) para llevar a cabo el levantamiento de infraestructura dentro de un marco respetuoso del ambiente, como se afirma en los objetivos de la presentación de proyectos de gestión ambiental planteado por el IDU.

Los principales proyectos presentados por “Bogotá Humana” que iniciarán o terminaran el presente año son: el tramo entre carreras 100 y 96 para el corredor férreo de Facatativá a la estación de la Sabana, la construcción de una doble calzada de tres carriles entre las calles novena y sexta, obras de doble calzada entre la autopista norte y la carrera séptima, la continuación de calle 127 con una doble calzada hacia el occidente y conectar la Boyacá con la Avenida de cali, mantenimiento de las troncales de transmilenio como Suba, calle 80, Eje ambiental, Américas, NQS, Caracas, calle 26 y carrera décima; las ampliaciones de las estaciones de las calles 116, 127 y 146. (TIEMPO, 2014)

Por otro lado, entre las principales noticias con respecto a los proyectos y la malla vial en los primeros meses del año 2015 esta la caída del puente peatonal de la carrera 11 con calle 103, el inicio de la construcción de 40 Km más de bicicarriles y la ampliación de la calle 45 entre la carrera séptima y la 13.  

-    Movilidad y medio ambiente

La Administración de Bogotá Humana ha impulsado desde hace algún tiempo la implementación de políticas de movilidad direccionadas a priorizar la utilización de tecnologías limpias y modos alternativos de transporte con el objetivo de lograr una ciudad cada vez más amigable con el ambiente, esto se ha desarrollado en conjunto  a través de diferentes  actividades la Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Ambiente, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el IDRD, Transmilenio y la secretaria general promueven la reflexión sobre la dependencia al vehículo particular y los hábitos de movilidad.

Además de la propuesta de los días sin carro, la Alcaldía de Gustavo Petro trabaja fuertemente en la promoción del uso diario de la bicicleta con programas como “Al colegio en bici” con 4.200 estudiantes vinculados y el Programa Estratégico Empresarial para la Movilidad Urbana Sostenible (PREMUS), la continuidad de la implementación en la carrera 7 de la peatonalización, el préstamo gratuito de la bicicleta como ejemplo de un transporte a favor del medio ambiente, el ingreso de buses híbridos en el sistema de transporte público de la y la puesta en marcha del proyecto de taxis eléctricos son muestras de la propuesta de una movilidad sostenible respecto a sus necesidades y su entorno. 

- Seguridad vial

En cuanto a seguridad vial Bogotá realmente no suple las necesidades de una metrópoli de más de 6 millones de habitantes , la prevención de accidentes de tránsito sigue siendo un reto para la administración y el generar conciencia está lejos de la realidad, más sin embargo vale la pena un seguimiento a ciertas acciones que desarrollan pero a pesar de ello partiremos de nuevas propuestas hechas en pro de una seguridad en las vías, también de hechos tácitos como la instalación de  franjas táctiles para los discapacitados en el parque de la 93 o los intentos de recuperación del espacio público en la 72 con 11 demuestran la necesidad de articular la tecnología con un adecuado manejo de la autoridad para el desarrollo e implementación de corredores seguros; en esto inevitable olvidar los ciclistas quienes a diario se ven afectados por este tema al igual que los diferentes usuarios del sistema integrado de transporte en donde el hurto es frecuente así que es imposible el dejar pasar este foco durante nuestro análisis